Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Nový madridský okruh Madring se postupně rýsuje a rozhodně patří mezi nejočekávanější projekty Formule 1 posledních let. Trať, která bude jedinou novinkou v letošním kalendáři, hostí Velkou cenu Španělska 13. září. Organizátoři mezitím dál odhalují podobu moderního městského okruhu vznikajícího v blízkosti letiště Barajas.
Prvním jezdcem, který měl možnost projet část nové tratě, se stal Carlos Sainz jr.. Rodák z Madridu, jenž byl minulý rok jmenován ambasadorem projektu, usedl za volant Fordu Mustang GT a absolvoval inaugurační jízdu po stále nedokončeném okruhu. Madring nyní čeká jedna z klíčových fází příprav – závěrečná inspekce FIA je plánovaná na konec měsíce.
Pro jezdce stáje Williams Racing měl tento okamžik i silný osobní význam. V sezoně 2026 bude společně s Fernandem Alonsem reprezentovat domácí fanoušky a právě Carlos Sainz Jr. se má stát jednou z hlavních tváří nové madridské Grand Prix.
Největší pozornost při prvním představení okruhu vzbudila ikonická zatáčka La Monumental. Klopená pravotočivá pasáž dlouhá téměř 500 metrů nabídne náklon až 24 stupňů a podle současných plánů půjde o nejdelší zatáčku v celém kalendáři Formule 1. Organizátoři věří, že právě tato sekce se stane charakteristickým symbolem nového okruhu.
Sainz během své jízdy vysvětlil, proč by La Monumental mohla výrazně ovlivnit samotné závodění. „Má náklon 24 stupňů a táhne se téměř půl kilometru, tedy asi 500 metrů,“ popsal španělský jezdec. Podle něj by právě výrazné klopení mohlo otevřít více možností pro souboje kolo na kolo.
„Umožní to jezdit vedle sebe, hlavně při snaze dostat se z turbulentního vzduchu. Můžete jet nahoře nebo dole, podobně jako v Zandvoortu,“ vysvětlil Sainz. Právě s nizozemským okruhem Circuit Zandvoort bývá La Monumental často srovnávána, především kvůli výraznému klopení a stadionové atmosféře.
Zandvoort si v posledních letech získal popularitu díky své ikonické třetí zatáčce, která se stala jedním z nejvýraznějších míst moderní Formule 1. Madrid by nyní mohl převzít část této identity, zvlášť v době, kdy nizozemská Grand Prix po sezoně 2026 z kalendáře definitivně zmizí.
Sainz navíc upozornil, že La Monumental nebude pouze klasickou klopenou zatáčkou. „Na konci trať nejprve stoupá a potom klesá, takže nejde jen o obyčejné klopení. Je to klopení nahoru a dolů zároveň,“ popsal unikátní profil zatáčky.
Organizátoři zároveň plánují vytvořit kolem této sekce obrovský tribunový komplex pro přibližně 45 tisíc fanoušků. Atmosféra by tak měla připomínat stadion obepínající jednu jedinou zatáčku.
„Tribuny budou kolem celé zatáčky. Myslím, že právě tohle bude charakteristické místo celého okruhu,“ uvedl Sainz. Podle něj se podobná koncepce v současném kalendáři Formule 1 objevuje jen zřídka. „Nemyslím si, že něco takového na mnoha místech existuje,“ dodal.
Samotný Madring má nabídnout kombinaci městského okruhu a moderní permanentní tratě. První sektor připomíná klasickou pouliční trať s úzkými pasážemi a bariérami blízko asfaltu, zatímco druhá část se otevírá do rychlých a širokých sekcí.
Právě tato proměnlivost udělala na Sainze největší dojem. „Upřímně? Je to působivé,“ přiznal po jízdě. „Nečekal jsem, že si to užiju až tak moc. Nečekal jsem, že trať bude tak plynulá a široká, kde se můžete o auto opírat opravdu dlouho.“
Španělský jezdec zároveň zdůraznil, že skutečný potenciál okruhu se ukáže až s monoposty Formule 1. „Když jsme byli rychlí už v tomhle autě, tak si představte monopost Formule 1,“ poznamenal. Podle něj budou vysoké rychlosti v kombinaci se slepými horizonty představovat pro jezdce obrovskou výzvu.
Závěrem Sainz vyzdvihl kontrast mezi jednotlivými částmi tratě, který má být jedním z hlavních poznávacích znaků Madringu. „Přejedete z velmi utažené městské části do slepé zatáčky, kde najednou nevidíte vůbec nic, a pak se trať úplně otevře,“ popsal. „Je to, jako kdybyste prošli obrazovkou do úplně jiného světa a na jiný okruh.“
Právě spojení dvou odlišných charakterů tratě by mohlo z Madridu vytvořit jednu z nejvýraznějších nových destinací moderní Formule 1. Organizátoři věří, že Madring nabídne nejen atraktivní podívanou pro fanoušky, ale také okruh, který jezdcům poskytne více možností k předjíždění i intenzivnějším soubojům na trati.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
