Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Nový madridský okruh Madring se postupně rýsuje a rozhodně patří mezi nejočekávanější projekty Formule 1 posledních let. Trať, která bude jedinou novinkou v letošním kalendáři, hostí Velkou cenu Španělska 13. září. Organizátoři mezitím dál odhalují podobu moderního městského okruhu vznikajícího v blízkosti letiště Barajas.
Prvním jezdcem, který měl možnost projet část nové tratě, se stal Carlos Sainz jr.. Rodák z Madridu, jenž byl minulý rok jmenován ambasadorem projektu, usedl za volant Fordu Mustang GT a absolvoval inaugurační jízdu po stále nedokončeném okruhu. Madring nyní čeká jedna z klíčových fází příprav – závěrečná inspekce FIA je plánovaná na konec měsíce.
Pro jezdce stáje Williams Racing měl tento okamžik i silný osobní význam. V sezoně 2026 bude společně s Fernandem Alonsem reprezentovat domácí fanoušky a právě Carlos Sainz Jr. se má stát jednou z hlavních tváří nové madridské Grand Prix.
Největší pozornost při prvním představení okruhu vzbudila ikonická zatáčka La Monumental. Klopená pravotočivá pasáž dlouhá téměř 500 metrů nabídne náklon až 24 stupňů a podle současných plánů půjde o nejdelší zatáčku v celém kalendáři Formule 1. Organizátoři věří, že právě tato sekce se stane charakteristickým symbolem nového okruhu.
Sainz během své jízdy vysvětlil, proč by La Monumental mohla výrazně ovlivnit samotné závodění. „Má náklon 24 stupňů a táhne se téměř půl kilometru, tedy asi 500 metrů,“ popsal španělský jezdec. Podle něj by právě výrazné klopení mohlo otevřít více možností pro souboje kolo na kolo.
„Umožní to jezdit vedle sebe, hlavně při snaze dostat se z turbulentního vzduchu. Můžete jet nahoře nebo dole, podobně jako v Zandvoortu,“ vysvětlil Sainz. Právě s nizozemským okruhem Circuit Zandvoort bývá La Monumental často srovnávána, především kvůli výraznému klopení a stadionové atmosféře.
Zandvoort si v posledních letech získal popularitu díky své ikonické třetí zatáčce, která se stala jedním z nejvýraznějších míst moderní Formule 1. Madrid by nyní mohl převzít část této identity, zvlášť v době, kdy nizozemská Grand Prix po sezoně 2026 z kalendáře definitivně zmizí.
Sainz navíc upozornil, že La Monumental nebude pouze klasickou klopenou zatáčkou. „Na konci trať nejprve stoupá a potom klesá, takže nejde jen o obyčejné klopení. Je to klopení nahoru a dolů zároveň,“ popsal unikátní profil zatáčky.
Organizátoři zároveň plánují vytvořit kolem této sekce obrovský tribunový komplex pro přibližně 45 tisíc fanoušků. Atmosféra by tak měla připomínat stadion obepínající jednu jedinou zatáčku.
„Tribuny budou kolem celé zatáčky. Myslím, že právě tohle bude charakteristické místo celého okruhu,“ uvedl Sainz. Podle něj se podobná koncepce v současném kalendáři Formule 1 objevuje jen zřídka. „Nemyslím si, že něco takového na mnoha místech existuje,“ dodal.
Samotný Madring má nabídnout kombinaci městského okruhu a moderní permanentní tratě. První sektor připomíná klasickou pouliční trať s úzkými pasážemi a bariérami blízko asfaltu, zatímco druhá část se otevírá do rychlých a širokých sekcí.
Právě tato proměnlivost udělala na Sainze největší dojem. „Upřímně? Je to působivé,“ přiznal po jízdě. „Nečekal jsem, že si to užiju až tak moc. Nečekal jsem, že trať bude tak plynulá a široká, kde se můžete o auto opírat opravdu dlouho.“
Španělský jezdec zároveň zdůraznil, že skutečný potenciál okruhu se ukáže až s monoposty Formule 1. „Když jsme byli rychlí už v tomhle autě, tak si představte monopost Formule 1,“ poznamenal. Podle něj budou vysoké rychlosti v kombinaci se slepými horizonty představovat pro jezdce obrovskou výzvu.
Závěrem Sainz vyzdvihl kontrast mezi jednotlivými částmi tratě, který má být jedním z hlavních poznávacích znaků Madringu. „Přejedete z velmi utažené městské části do slepé zatáčky, kde najednou nevidíte vůbec nic, a pak se trať úplně otevře,“ popsal. „Je to, jako kdybyste prošli obrazovkou do úplně jiného světa a na jiný okruh.“
Právě spojení dvou odlišných charakterů tratě by mohlo z Madridu vytvořit jednu z nejvýraznějších nových destinací moderní Formule 1. Organizátoři věří, že Madring nabídne nejen atraktivní podívanou pro fanoušky, ale také okruh, který jezdcům poskytne více možností k předjíždění i intenzivnějším soubojům na trati.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
