Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Nový madridský okruh Madring se postupně rýsuje a rozhodně patří mezi nejočekávanější projekty Formule 1 posledních let. Trať, která bude jedinou novinkou v letošním kalendáři, hostí Velkou cenu Španělska 13. září. Organizátoři mezitím dál odhalují podobu moderního městského okruhu vznikajícího v blízkosti letiště Barajas.
Prvním jezdcem, který měl možnost projet část nové tratě, se stal Carlos Sainz jr.. Rodák z Madridu, jenž byl minulý rok jmenován ambasadorem projektu, usedl za volant Fordu Mustang GT a absolvoval inaugurační jízdu po stále nedokončeném okruhu. Madring nyní čeká jedna z klíčových fází příprav – závěrečná inspekce FIA je plánovaná na konec měsíce.
Pro jezdce stáje Williams Racing měl tento okamžik i silný osobní význam. V sezoně 2026 bude společně s Fernandem Alonsem reprezentovat domácí fanoušky a právě Carlos Sainz Jr. se má stát jednou z hlavních tváří nové madridské Grand Prix.
Největší pozornost při prvním představení okruhu vzbudila ikonická zatáčka La Monumental. Klopená pravotočivá pasáž dlouhá téměř 500 metrů nabídne náklon až 24 stupňů a podle současných plánů půjde o nejdelší zatáčku v celém kalendáři Formule 1. Organizátoři věří, že právě tato sekce se stane charakteristickým symbolem nového okruhu.
Sainz během své jízdy vysvětlil, proč by La Monumental mohla výrazně ovlivnit samotné závodění. „Má náklon 24 stupňů a táhne se téměř půl kilometru, tedy asi 500 metrů,“ popsal španělský jezdec. Podle něj by právě výrazné klopení mohlo otevřít více možností pro souboje kolo na kolo.
„Umožní to jezdit vedle sebe, hlavně při snaze dostat se z turbulentního vzduchu. Můžete jet nahoře nebo dole, podobně jako v Zandvoortu,“ vysvětlil Sainz. Právě s nizozemským okruhem Circuit Zandvoort bývá La Monumental často srovnávána, především kvůli výraznému klopení a stadionové atmosféře.
Zandvoort si v posledních letech získal popularitu díky své ikonické třetí zatáčce, která se stala jedním z nejvýraznějších míst moderní Formule 1. Madrid by nyní mohl převzít část této identity, zvlášť v době, kdy nizozemská Grand Prix po sezoně 2026 z kalendáře definitivně zmizí.
Sainz navíc upozornil, že La Monumental nebude pouze klasickou klopenou zatáčkou. „Na konci trať nejprve stoupá a potom klesá, takže nejde jen o obyčejné klopení. Je to klopení nahoru a dolů zároveň,“ popsal unikátní profil zatáčky.
Organizátoři zároveň plánují vytvořit kolem této sekce obrovský tribunový komplex pro přibližně 45 tisíc fanoušků. Atmosféra by tak měla připomínat stadion obepínající jednu jedinou zatáčku.
„Tribuny budou kolem celé zatáčky. Myslím, že právě tohle bude charakteristické místo celého okruhu,“ uvedl Sainz. Podle něj se podobná koncepce v současném kalendáři Formule 1 objevuje jen zřídka. „Nemyslím si, že něco takového na mnoha místech existuje,“ dodal.
Samotný Madring má nabídnout kombinaci městského okruhu a moderní permanentní tratě. První sektor připomíná klasickou pouliční trať s úzkými pasážemi a bariérami blízko asfaltu, zatímco druhá část se otevírá do rychlých a širokých sekcí.
Právě tato proměnlivost udělala na Sainze největší dojem. „Upřímně? Je to působivé,“ přiznal po jízdě. „Nečekal jsem, že si to užiju až tak moc. Nečekal jsem, že trať bude tak plynulá a široká, kde se můžete o auto opírat opravdu dlouho.“
Španělský jezdec zároveň zdůraznil, že skutečný potenciál okruhu se ukáže až s monoposty Formule 1. „Když jsme byli rychlí už v tomhle autě, tak si představte monopost Formule 1,“ poznamenal. Podle něj budou vysoké rychlosti v kombinaci se slepými horizonty představovat pro jezdce obrovskou výzvu.
Závěrem Sainz vyzdvihl kontrast mezi jednotlivými částmi tratě, který má být jedním z hlavních poznávacích znaků Madringu. „Přejedete z velmi utažené městské části do slepé zatáčky, kde najednou nevidíte vůbec nic, a pak se trať úplně otevře,“ popsal. „Je to, jako kdybyste prošli obrazovkou do úplně jiného světa a na jiný okruh.“
Právě spojení dvou odlišných charakterů tratě by mohlo z Madridu vytvořit jednu z nejvýraznějších nových destinací moderní Formule 1. Organizátoři věří, že Madring nabídne nejen atraktivní podívanou pro fanoušky, ale také okruh, který jezdcům poskytne více možností k předjíždění i intenzivnějším soubojům na trati.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.
