McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
McLaren se zatím v sezóně 2025 drží v čele šampionátu konstruktorů, přičemž jeho MCL39 prokázal vysokou úroveň spolehlivosti a rychlosti na závodních tratích. Po úvodních závodech, kdy se objevily drobné slabiny vozu, tým postupně vyřešil problémy vývojem a doladěním, což se odrazilo ve čtyřech po sobě jdoucích 1–2 umístěních. S náskokem 299 bodů před Ferrari a deseti závody do konce sezóny se zdá, že McLaren by mohl zpečetit titul již během GP Ázerbájdžánu.
Jednou z hlavních předností McLarenu MCL39 je úsporná práce s pneumatikami a stabilní tempo během dlouhých stintů, což vozu zajišťuje spolehlivé závodní výsledky. Konkurenti jako Ferrari, Mercedes či Red Bull naopak procházeli kolísavou formou, což McLarenu ještě více pomáhá. I když piloti občas dokázali zajistit pole position nebo první řadu, kvalifikace zůstává slabším místem vozu. MCL39 sice není tak náročný na řízení jako Red Bull RB21, přesto je pro jezdce obtížné najít ideální nastavení pro maximální jednozávodní rychlost.
Oscar Piastri v rozhovoru pro Motorsport.com přiznal, že při testech v Bahrajnu bylo auto „velmi náročné na řízení“. Zatímco závodní stint byl silný a konzistentní, kvalifikační simulace přinášely problémy. „Měli jsme hodně práce s tím, abychom auto odemkli pro kvalifikaci. Po sezóně se stále objevovaly momenty, kdy bylo obtížné držet auto na limitu, například v Kanadě,“ uvedl Piastri.
Lando Norris na tuto problematiku upozorňoval zejména v úvodní části sezóny, kdy pocit „otupělosti“ ve zpětné vazbě volantu vedl tým pod vedením Andreji Stelly k vytvoření varianty předního zavěšení. Tato úprava změnila úhel casteru a tím i sklon kingpinu, což poskytuje lepší zpětnou vazbu do volantu. Norris tak získal citelnější pocit, který mu pomáhá při přesnější práci s vozem, i když změna zvyšuje sílu potřebnou k otočení volantu a ovlivňuje i další dynamické parametry vozu.
Na rozdíl od Norrise Piastri tuto variantu zavěšení nepřijal. Podle něj nebyla změna zpětné vazby nutná a nechtěl měnit pocit vozu podle jiného stylu. „Pro mě to nebyl velký problém. Zkoušeli jsme různé úpravy předního zavěšení, ale jsem spokojený s tím, jak auto funguje. Nemám žádnou konkrétní vlastnost, která by mi vadila,“ vysvětlil Piastri.
Celkově lze říci, že McLaren v sezóně 2025 našel vyváženou kombinaci výkonnosti a spolehlivosti. MCL39 je rychlý na závodních stintách, jeho kvalifikační slabiny se postupně minimalizují a oba piloti dokázali přizpůsobit své nastavení vozu individuálním potřebám. Tým tak těží z kombinace stabilního auta, rozvoje a schopnosti adaptace jezdců, což jej staví do role favorita na titul konstruktorů.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.
Lewis Hamilton po Velké ceně Austrálie uvedl, že Ferrari stále potřebuje zapracovat, aby mohlo držet krok s Mercedesem. Přesto věří, že tým dokáže rozdíl sblížit a postupně se přiblížit konkurenci.
Oscar Piastri havaroval při nájezdu na startovní rošt Velké ceny Austrálie, což domácí fanoušky rozhodně nepotěšilo. Australský jezdec následně prozradil, co způsobilo tuto nečekanou chybu ještě před samotným startem úvodního závodu nové éry.
George Russell získal vítězství v Austrálii a Mercedes slaví 1–2, zatímco Ferrari doplatilo na riskantní strategii během VSC. Charles Leclerc skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.
