McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
McLaren se zatím v sezóně 2025 drží v čele šampionátu konstruktorů, přičemž jeho MCL39 prokázal vysokou úroveň spolehlivosti a rychlosti na závodních tratích. Po úvodních závodech, kdy se objevily drobné slabiny vozu, tým postupně vyřešil problémy vývojem a doladěním, což se odrazilo ve čtyřech po sobě jdoucích 1–2 umístěních. S náskokem 299 bodů před Ferrari a deseti závody do konce sezóny se zdá, že McLaren by mohl zpečetit titul již během GP Ázerbájdžánu.
Jednou z hlavních předností McLarenu MCL39 je úsporná práce s pneumatikami a stabilní tempo během dlouhých stintů, což vozu zajišťuje spolehlivé závodní výsledky. Konkurenti jako Ferrari, Mercedes či Red Bull naopak procházeli kolísavou formou, což McLarenu ještě více pomáhá. I když piloti občas dokázali zajistit pole position nebo první řadu, kvalifikace zůstává slabším místem vozu. MCL39 sice není tak náročný na řízení jako Red Bull RB21, přesto je pro jezdce obtížné najít ideální nastavení pro maximální jednozávodní rychlost.
Oscar Piastri v rozhovoru pro Motorsport.com přiznal, že při testech v Bahrajnu bylo auto „velmi náročné na řízení“. Zatímco závodní stint byl silný a konzistentní, kvalifikační simulace přinášely problémy. „Měli jsme hodně práce s tím, abychom auto odemkli pro kvalifikaci. Po sezóně se stále objevovaly momenty, kdy bylo obtížné držet auto na limitu, například v Kanadě,“ uvedl Piastri.
Lando Norris na tuto problematiku upozorňoval zejména v úvodní části sezóny, kdy pocit „otupělosti“ ve zpětné vazbě volantu vedl tým pod vedením Andreji Stelly k vytvoření varianty předního zavěšení. Tato úprava změnila úhel casteru a tím i sklon kingpinu, což poskytuje lepší zpětnou vazbu do volantu. Norris tak získal citelnější pocit, který mu pomáhá při přesnější práci s vozem, i když změna zvyšuje sílu potřebnou k otočení volantu a ovlivňuje i další dynamické parametry vozu.
Na rozdíl od Norrise Piastri tuto variantu zavěšení nepřijal. Podle něj nebyla změna zpětné vazby nutná a nechtěl měnit pocit vozu podle jiného stylu. „Pro mě to nebyl velký problém. Zkoušeli jsme různé úpravy předního zavěšení, ale jsem spokojený s tím, jak auto funguje. Nemám žádnou konkrétní vlastnost, která by mi vadila,“ vysvětlil Piastri.
Celkově lze říci, že McLaren v sezóně 2025 našel vyváženou kombinaci výkonnosti a spolehlivosti. MCL39 je rychlý na závodních stintách, jeho kvalifikační slabiny se postupně minimalizují a oba piloti dokázali přizpůsobit své nastavení vozu individuálním potřebám. Tým tak těží z kombinace stabilního auta, rozvoje a schopnosti adaptace jezdců, což jej staví do role favorita na titul konstruktorů.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
