Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Třetí pole position v řadě, ale stejný scénář na startu. Kimi Antonelli sice opět odstartoval z prvního místa, ale už po několika metrech ho předjel rozjetý Charles Leclerc. Přesto dokázal Ital závod zvrátit a vyhrát, problém se starty ale zůstává tématem, které v týmu Mercedes vyvolává čím dál větší pozornost.
Šéf týmu Toto Wolff po závodě otevřeně přiznal, že starty jsou slabina, kterou už nejde přehlížet. „Myslím, že dnes i včera to byla týmová chyba,“ řekl pro média, informuje PlanetF1.com. „Všichni víme, že to prostě není dost dobré.“
Podle Wolffa nejde o jednorázové selhání, ale o opakující se problém, který Mercedes v posledních závodech trápí systematicky. „Neděláme dost dobrou práci v tom, abychom jezdcům dali správný nástroj do ruky, a momentálně jsme už několik závodů jediní, komu se to nedaří,“ dodal.
Situaci navíc komplikuje letošní technický vývoj ve Formuli 1. Ferrari má podle zákulisních informací výhodu díky jiné konstrukci pohonné jednotky a zejména turba, které se snáze dostává do optimálních otáček při startu.
Výraznou roli hraje i změna pravidel, konkrétně odstranění systému MGU-H. Ten dříve pomáhal s rychlejším roztáčením turba, a jeho absence tak ztížila práci jezdcům i inženýrům při rozjezdu.
Ferrari ze změn pravidel dokáže profitovat a také McLaren se po pauze zřejmě přiblížil jejich úrovni při startech. Naopak Mercedes v této oblasti zaostává a už v úvodních metrech závodů se často dostává pod tlak soupeřů.
„Musíme jít ještě víc do hloubky a snažit se pochopit, jak to můžeme napravit. Rozestupy nejsou tak velké, abychom si mohli dovolit jízdu na jistotu, a proto si nemůžete dovolit špatné starty,“ zdůraznil Toto Wolff s tím, že v dnešní Formuli 1 rozhodují i ty nejmenší detaily.
Podobně situaci hodnotil i Kimi Antonelli, který přiznal, že starty nejsou na úrovni, jakou tým potřebuje. „Ale i tak, ne, to není přijatelné,“ řekl po závodě. „Zvlášť o víkendu, kdy jsou rozestupy hodně malé, to může opravdu změnit celý závod.“
Ital zároveň uvedl, že část problému jde i za ním, hlavně kvůli nevyrovnanosti při práci se spojkou. „Pořád jsem trochu nekonzistentní, hlavně při pouštění spojky,“ přiznal.
Přestože Antonelli dokázal všechny své pole position proměnit ve vítězství a vede šampionát, opakující se slabší starty se stávají tématem, které může v těsném souboji o titul hrát stále větší roli.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
