Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Třetí pole position v řadě, ale stejný scénář na startu. Kimi Antonelli sice opět odstartoval z prvního místa, ale už po několika metrech ho předjel rozjetý Charles Leclerc. Přesto dokázal Ital závod zvrátit a vyhrát, problém se starty ale zůstává tématem, které v týmu Mercedes vyvolává čím dál větší pozornost.
Šéf týmu Toto Wolff po závodě otevřeně přiznal, že starty jsou slabina, kterou už nejde přehlížet. „Myslím, že dnes i včera to byla týmová chyba,“ řekl pro média, informuje PlanetF1.com. „Všichni víme, že to prostě není dost dobré.“
Podle Wolffa nejde o jednorázové selhání, ale o opakující se problém, který Mercedes v posledních závodech trápí systematicky. „Neděláme dost dobrou práci v tom, abychom jezdcům dali správný nástroj do ruky, a momentálně jsme už několik závodů jediní, komu se to nedaří,“ dodal.
Situaci navíc komplikuje letošní technický vývoj ve Formuli 1. Ferrari má podle zákulisních informací výhodu díky jiné konstrukci pohonné jednotky a zejména turba, které se snáze dostává do optimálních otáček při startu.
Výraznou roli hraje i změna pravidel, konkrétně odstranění systému MGU-H. Ten dříve pomáhal s rychlejším roztáčením turba, a jeho absence tak ztížila práci jezdcům i inženýrům při rozjezdu.
Ferrari ze změn pravidel dokáže profitovat a také McLaren se po pauze zřejmě přiblížil jejich úrovni při startech. Naopak Mercedes v této oblasti zaostává a už v úvodních metrech závodů se často dostává pod tlak soupeřů.
„Musíme jít ještě víc do hloubky a snažit se pochopit, jak to můžeme napravit. Rozestupy nejsou tak velké, abychom si mohli dovolit jízdu na jistotu, a proto si nemůžete dovolit špatné starty,“ zdůraznil Toto Wolff s tím, že v dnešní Formuli 1 rozhodují i ty nejmenší detaily.
Podobně situaci hodnotil i Kimi Antonelli, který přiznal, že starty nejsou na úrovni, jakou tým potřebuje. „Ale i tak, ne, to není přijatelné,“ řekl po závodě. „Zvlášť o víkendu, kdy jsou rozestupy hodně malé, to může opravdu změnit celý závod.“
Ital zároveň uvedl, že část problému jde i za ním, hlavně kvůli nevyrovnanosti při práci se spojkou. „Pořád jsem trochu nekonzistentní, hlavně při pouštění spojky,“ přiznal.
Přestože Antonelli dokázal všechny své pole position proměnit ve vítězství a vede šampionát, opakující se slabší starty se stávají tématem, které může v těsném souboji o titul hrát stále větší roli.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
