Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Šéf McLarenu Andrea Stella znovu otevírá debatu o budoucím směřování pohonných jednotek ve Formuli 1 a apeluje na to, aby byla klíčová technická rozhodnutí uzavřena nejpozději před sezonou 2028. „Rád bych vyzval, aby tato diskuse byla uzavřena, řekl bych nejpozději před letní přestávkou, aby se to dalo stihnout pro rok 2028,“ uvedl Stella.
Podle něj se Formule 1 už delší dobu pohybuje na hranici možností současné techniky a další vývoj si vyžádá zásahy přímo do konstrukce motorů.
„Domnívám se, že jsou nutné hardwarové úpravy pohonné jednotky, aby se obecně zlepšila Formule 1,“ řekl šéf McLarenu pro média v Miami.
Z jeho pohledu je jedním z hlavních problémů omezený průtok paliva, který limituje výkon spalovacího motoru.
„Bude to realisticky souviset s průtokem paliva, aby se zvýšil výkon spalovacího motoru,“ vysvětlil Stella.
Další oblastí je podle něj rekuperace energie, která není v současném pojetí využita naplno „Myslím, že bude potřeba rekuperovat více energie, než kolik jí následně skutečně využíváte, protože mnohem více času trávíte samotným využíváním elektrické energie než jejím získáváním,“ dodal.
Jako možné řešení vidí Andrea Stella navýšení výkonu elektrické části pohonné jednotky. „Můžeme jít ze 350 kW na 400 kW, můžeme jít na 450 kW? A pak si myslím, že budeme potřebovat větší baterie,“ navrhuje Stella.
Zároveň ale upozorňuje, že takové změny by znamenaly zásah do celé konstrukce pohonných jednotek, což výrazně komplikuje jejich vývoj i časový plán. Podle něj je už sezona 2027 z hlediska implementace problematická.
„Vidím, že je to pro rok 2027 obtížné, protože dopady na velikost baterie a na zvládnutí vyššího toku paliva mají obvykle delší vývojový čas, než je k dispozici před sezonou 2027,“ uvedl.
Za reálnější proto považuje až sezonu 2028, pokud se na změnách shodnou všechny klíčové strany – FIA, FOM, týmy i výrobci pohonných jednotek.
„Doufám, že to tak bude, protože i když jsme jako komunita Formule 1 odvedli dobrou práci v neustálém zlepšování využití motoru v rámci dostupných možností, myslím, že z těchto pravidel lze získat ještě víc, ale bude to vyžadovat určité hardwarové úpravy,“ říká.
Současně ale připouští, že do doby případných změn se týmy musí naučit pracovat s extrémně citlivými a propojenými systémy současných pohonných jednotek.
„Všechno je velmi citlivé a provázané… není to jen o tom, kde energii využíváte, ale také o tom, jak je její využití citlivé na další věci, které se dějí,“ popisuje.
Podle Stelly tak dnešní hybridní éra Formule 1 vyžaduje úplně nový způsob uvažování o výkonu, kde už nejde jen o jednoduché rozdělení energie, ale o složitou interakci mezi elektrickou a spalovací částí pohonné jednotky i vnějšími podmínkami.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
