Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Šéf McLarenu Andrea Stella znovu otevírá debatu o budoucím směřování pohonných jednotek ve Formuli 1 a apeluje na to, aby byla klíčová technická rozhodnutí uzavřena nejpozději před sezonou 2028. „Rád bych vyzval, aby tato diskuse byla uzavřena, řekl bych nejpozději před letní přestávkou, aby se to dalo stihnout pro rok 2028,“ uvedl Stella.
Podle něj se Formule 1 už delší dobu pohybuje na hranici možností současné techniky a další vývoj si vyžádá zásahy přímo do konstrukce motorů.
„Domnívám se, že jsou nutné hardwarové úpravy pohonné jednotky, aby se obecně zlepšila Formule 1,“ řekl šéf McLarenu pro média v Miami.
Z jeho pohledu je jedním z hlavních problémů omezený průtok paliva, který limituje výkon spalovacího motoru.
„Bude to realisticky souviset s průtokem paliva, aby se zvýšil výkon spalovacího motoru,“ vysvětlil Stella.
Další oblastí je podle něj rekuperace energie, která není v současném pojetí využita naplno „Myslím, že bude potřeba rekuperovat více energie, než kolik jí následně skutečně využíváte, protože mnohem více času trávíte samotným využíváním elektrické energie než jejím získáváním,“ dodal.
Jako možné řešení vidí Andrea Stella navýšení výkonu elektrické části pohonné jednotky. „Můžeme jít ze 350 kW na 400 kW, můžeme jít na 450 kW? A pak si myslím, že budeme potřebovat větší baterie,“ navrhuje Stella.
Zároveň ale upozorňuje, že takové změny by znamenaly zásah do celé konstrukce pohonných jednotek, což výrazně komplikuje jejich vývoj i časový plán. Podle něj je už sezona 2027 z hlediska implementace problematická.
„Vidím, že je to pro rok 2027 obtížné, protože dopady na velikost baterie a na zvládnutí vyššího toku paliva mají obvykle delší vývojový čas, než je k dispozici před sezonou 2027,“ uvedl.
Za reálnější proto považuje až sezonu 2028, pokud se na změnách shodnou všechny klíčové strany – FIA, FOM, týmy i výrobci pohonných jednotek.
„Doufám, že to tak bude, protože i když jsme jako komunita Formule 1 odvedli dobrou práci v neustálém zlepšování využití motoru v rámci dostupných možností, myslím, že z těchto pravidel lze získat ještě víc, ale bude to vyžadovat určité hardwarové úpravy,“ říká.
Současně ale připouští, že do doby případných změn se týmy musí naučit pracovat s extrémně citlivými a propojenými systémy současných pohonných jednotek.
„Všechno je velmi citlivé a provázané… není to jen o tom, kde energii využíváte, ale také o tom, jak je její využití citlivé na další věci, které se dějí,“ popisuje.
Podle Stelly tak dnešní hybridní éra Formule 1 vyžaduje úplně nový způsob uvažování o výkonu, kde už nejde jen o jednoduché rozdělení energie, ale o složitou interakci mezi elektrickou a spalovací částí pohonné jednotky i vnějšími podmínkami.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
