Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Šéf McLarenu Andrea Stella znovu otevírá debatu o budoucím směřování pohonných jednotek ve Formuli 1 a apeluje na to, aby byla klíčová technická rozhodnutí uzavřena nejpozději před sezonou 2028. „Rád bych vyzval, aby tato diskuse byla uzavřena, řekl bych nejpozději před letní přestávkou, aby se to dalo stihnout pro rok 2028,“ uvedl Stella.
Podle něj se Formule 1 už delší dobu pohybuje na hranici možností současné techniky a další vývoj si vyžádá zásahy přímo do konstrukce motorů.
„Domnívám se, že jsou nutné hardwarové úpravy pohonné jednotky, aby se obecně zlepšila Formule 1,“ řekl šéf McLarenu pro média v Miami.
Z jeho pohledu je jedním z hlavních problémů omezený průtok paliva, který limituje výkon spalovacího motoru.
„Bude to realisticky souviset s průtokem paliva, aby se zvýšil výkon spalovacího motoru,“ vysvětlil Stella.
Další oblastí je podle něj rekuperace energie, která není v současném pojetí využita naplno „Myslím, že bude potřeba rekuperovat více energie, než kolik jí následně skutečně využíváte, protože mnohem více času trávíte samotným využíváním elektrické energie než jejím získáváním,“ dodal.
Jako možné řešení vidí Andrea Stella navýšení výkonu elektrické části pohonné jednotky. „Můžeme jít ze 350 kW na 400 kW, můžeme jít na 450 kW? A pak si myslím, že budeme potřebovat větší baterie,“ navrhuje Stella.
Zároveň ale upozorňuje, že takové změny by znamenaly zásah do celé konstrukce pohonných jednotek, což výrazně komplikuje jejich vývoj i časový plán. Podle něj je už sezona 2027 z hlediska implementace problematická.
„Vidím, že je to pro rok 2027 obtížné, protože dopady na velikost baterie a na zvládnutí vyššího toku paliva mají obvykle delší vývojový čas, než je k dispozici před sezonou 2027,“ uvedl.
Za reálnější proto považuje až sezonu 2028, pokud se na změnách shodnou všechny klíčové strany – FIA, FOM, týmy i výrobci pohonných jednotek.
„Doufám, že to tak bude, protože i když jsme jako komunita Formule 1 odvedli dobrou práci v neustálém zlepšování využití motoru v rámci dostupných možností, myslím, že z těchto pravidel lze získat ještě víc, ale bude to vyžadovat určité hardwarové úpravy,“ říká.
Současně ale připouští, že do doby případných změn se týmy musí naučit pracovat s extrémně citlivými a propojenými systémy současných pohonných jednotek.
„Všechno je velmi citlivé a provázané… není to jen o tom, kde energii využíváte, ale také o tom, jak je její využití citlivé na další věci, které se dějí,“ popisuje.
Podle Stelly tak dnešní hybridní éra Formule 1 vyžaduje úplně nový způsob uvažování o výkonu, kde už nejde jen o jednoduché rozdělení energie, ale o složitou interakci mezi elektrickou a spalovací částí pohonné jednotky i vnějšími podmínkami.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
