Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Šéf McLarenu Andrea Stella znovu otevírá debatu o budoucím směřování pohonných jednotek ve Formuli 1 a apeluje na to, aby byla klíčová technická rozhodnutí uzavřena nejpozději před sezonou 2028. „Rád bych vyzval, aby tato diskuse byla uzavřena, řekl bych nejpozději před letní přestávkou, aby se to dalo stihnout pro rok 2028,“ uvedl Stella.
Podle něj se Formule 1 už delší dobu pohybuje na hranici možností současné techniky a další vývoj si vyžádá zásahy přímo do konstrukce motorů.
„Domnívám se, že jsou nutné hardwarové úpravy pohonné jednotky, aby se obecně zlepšila Formule 1,“ řekl šéf McLarenu pro média v Miami.
Z jeho pohledu je jedním z hlavních problémů omezený průtok paliva, který limituje výkon spalovacího motoru.
„Bude to realisticky souviset s průtokem paliva, aby se zvýšil výkon spalovacího motoru,“ vysvětlil Stella.
Další oblastí je podle něj rekuperace energie, která není v současném pojetí využita naplno „Myslím, že bude potřeba rekuperovat více energie, než kolik jí následně skutečně využíváte, protože mnohem více času trávíte samotným využíváním elektrické energie než jejím získáváním,“ dodal.
Jako možné řešení vidí Andrea Stella navýšení výkonu elektrické části pohonné jednotky. „Můžeme jít ze 350 kW na 400 kW, můžeme jít na 450 kW? A pak si myslím, že budeme potřebovat větší baterie,“ navrhuje Stella.
Zároveň ale upozorňuje, že takové změny by znamenaly zásah do celé konstrukce pohonných jednotek, což výrazně komplikuje jejich vývoj i časový plán. Podle něj je už sezona 2027 z hlediska implementace problematická.
„Vidím, že je to pro rok 2027 obtížné, protože dopady na velikost baterie a na zvládnutí vyššího toku paliva mají obvykle delší vývojový čas, než je k dispozici před sezonou 2027,“ uvedl.
Za reálnější proto považuje až sezonu 2028, pokud se na změnách shodnou všechny klíčové strany – FIA, FOM, týmy i výrobci pohonných jednotek.
„Doufám, že to tak bude, protože i když jsme jako komunita Formule 1 odvedli dobrou práci v neustálém zlepšování využití motoru v rámci dostupných možností, myslím, že z těchto pravidel lze získat ještě víc, ale bude to vyžadovat určité hardwarové úpravy,“ říká.
Současně ale připouští, že do doby případných změn se týmy musí naučit pracovat s extrémně citlivými a propojenými systémy současných pohonných jednotek.
„Všechno je velmi citlivé a provázané… není to jen o tom, kde energii využíváte, ale také o tom, jak je její využití citlivé na další věci, které se dějí,“ popisuje.
Podle Stelly tak dnešní hybridní éra Formule 1 vyžaduje úplně nový způsob uvažování o výkonu, kde už nejde jen o jednoduché rozdělení energie, ale o složitou interakci mezi elektrickou a spalovací částí pohonné jednotky i vnějšími podmínkami.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.