Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Lewis Hamilton po Miami otevřeně nastínil, že Scuderia Ferrari čeká před dalším závodem zásadní změna přístupu i technického směřování.
Sedminásobný mistr světa po nepovedeném víkendu v Miami přiznal, že aktuální příprava není optimální a naznačil odklon od dosavadních postupů: „V příštím závodě zvolím jiný přístup,“ uvedl Hamilton mediím, informuje PlanetF1.
Jeho frustrace pramení i z výkonu na trati, kde Ferrari podle něj ztrácí výrazně na rovinkách. „Jen na rovinkách ztrácíme tři až čtyři desetiny,“ dodal s tím, že jde o deficit, který tým musí urgentně řešit.
Hamilton zároveň upozornil na zásadní problém v simulacích, které podle něj neodpovídají realitě. „Nakonec je to vždy o korelaci,“ vysvětlil, když popisoval rozdíl mezi virtuálním nastavením a chováním vozu na trati.
Podle něj se situace opakuje: „Připravíte se na simulátoru, nastavíte auto a pak přijedete na trať a to nastavení prostě nefunguje,“ popsal nesoulad mezi simulátorem a reálným monopostem SF-26.
Právě proto se rozhodl k neobvyklému kroku. „Do dalšího závodu už na simulátor nepůjdu,“ prohlásil a dodal, že se místo toho zaměří pouze na jednání v továrně.
Hamilton však zároveň připustil, že problém není jen v jednom směru vývoje. V Miami podle něj tým udělal chybný start do víkendu, který vedl k nestabilnímu nastavení vozu a obtížnému ladění během sprintu i hlavního závodu.
„Tento víkend jsme prostě začali špatně,“ řekl s tím, že následná snaha o korekce při omezeném čase už nedokázala situaci zachránit.
Zajímavostí je, že Hamilton zároveň připomněl i pozitivní zkušenost z Číny, kde podle něj absence simulátoru paradoxně vedla k lepšímu výsledku: „Když jsme jeli do Číny, měl jsem nejlepší víkend, a bez simulátoru.“
Přestože kritizuje současné nástroje přípravy, celkově zůstává vůči Ferrari spíše konstruktivní a věří, že problém je řešitelný. „Musíme zjistit, jestli dokážeme snížit odpor před dalším závodem,“ dodal směrem k inženýrům.
Hamilton tak před Kanadou, kterou v minulosti několikrát ovládl, vysílá jasný signál: Ferrari musí rychle zlepšit aerodynamickou efektivitu i soulad mezi simulací a realitou, jinak ztráta na rovinkách zůstane klíčovým limitujícím faktorem.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
