Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
Isack Hadjar má za sebou při víkend v Miami, který pro něj skončil sérií komplikací i hořkým odstoupením ze závodu. Jeho závod ukončil náraz po kontaktu s vnitřní bariérou v rychlé šikaně zatáček 14 a 15.
K incidentu došlo ve chvíli, kdy se snažil z vozu dostat maximum. Poškození zavěšení řízení na jeho Red Bullu znamenalo ztrátu kontroly a následný další kontakt se zdí už byl nevyhnutelný.
Bezprostředně po nehodě bylo na televizních záběrech patrné, jak Hadjar reaguje velmi emotivně a frustraci si vybíjí údery do volantu. Situace ukazovala, jak silně si uvědomoval vlastní chybu i její následky.
Problematický však nebyl jen samotný závod. Už kvalifikace pro něj skončila diskvalifikací kvůli příliš široké podlaze monopostu, což ho odsunulo až na start z boxové uličky.
Přesto se mu v úvodu Grand Prix dařilo postupně probíjet polem a ukazoval slibné tempo, které naznačovalo možnost bodovaného výsledku.
Po odstoupení popsal situaci bez obalu jako velmi těžkou. „Konečně jsem našel limit,“ uvedl při hodnocení momentu, který ukončil jeho závod.
„Celý víkend jsem byl velmi blízko hraně, ale měl jsem vše pod kontrolou – pak jsem ale udělal chybu,“ pokračoval a připustil, že šlo o jediné zaváhání v jinak solidním výkonu.
Zklamání z promarněné šance neskrýval: „Tohle je těžké. Zničit auto mě opravdu hodně štve.“
Zároveň si uvědomoval, jak velká příležitost mu unikla: „Mohl jsem získat dobré body vzhledem k tomu, jaké jsme měli auto, a já jsem to všechno zahodil,“ uzavřel sebekriticky.
Samotný průběh nehody si Hadjar nedokázal přesně vybavit. Přiznal, že vše proběhlo velmi rychle a v tu chvíli neměl jasnou představu o tom, co se přesně stalo.
„Upřímně si to moc nepamatuju, protože se to stalo strašně rychle, takže nemám úplně jasnou představu, co přesně se stalo,“ vysvětlil.
Okamžik nárazu ho podle jeho slov zcela zaskočil. „Jen jsem cítil velkou ránu. Vůbec jsem to nečekal. Pak už bylo auto poškozené, narazil jsem i do druhé bariéry a nedokázal jsem to zastavit,“ popsal dramatickou sekvenci.
Z celé situace si odnáší především poučení o koncentraci. „Ukazuje to, jak moc je potřeba být soustředěný – a já jsem nebyl,“ přiznal otevřeně.
Navzdory tomu, že startoval z boxové uličky, dokázal se během závodu posunout až na 15. místo a v úvodu cítil dobré tempo.
„V těch prvních kolech jsem se cítil skvěle. Předjíždění pro mě bylo velmi snadné,“ uvedl k začátku závodu.
Konkrétně zmínil i jednoho ze soupeřů. „Lindblad byl poslední jezdec, kterého jsem předjel, kromě zastávek v boxech. Odjeli jsme jen tři závodní kola, takže tempo bylo podle mě velmi dobré,“ dodal s tím, že vůz fungoval slibně.
Strategii s pneumatikami ale nepovažoval za problém. „Z mého pohledu bylo všechno v pořádku,“ uzavřel toto téma.
Po zbytek závodu byl v kontaktu s boxovou zdí Red Bullu, kde se tým snažil analyzovat průběh víkendu, který nepřinesl očekávaný výsledek.
Hadjar zároveň připustil, že odpovědnost nesou obě strany. „Já i tým jsme tenhle víkend udělali chyby,“ řekl.
„Upřímně to byla tak trochu katastrofa z obou stran, takže musíme držet při sobě a zjistit, co můžeme zlepšit do příštího závodu,“ pokračoval.
Pozitivně ale hodnotil výkonnost vozu po úpravách. „Jsme samozřejmě spokojení. V autě je větší výkon. Už není takový problém dostat se do Q3 jako v prvních závodech,“ vysvětlil.
Do dalších podniků tak míří s opatrným optimismem. „Zaměřme se na pozitiva. Vrátíme se v Kanadě a snad předvedeme silný výkon,“ dodal.
Přesto v něm přetrvává zklamání i netrpělivost. „Upřímně se nemůžu dočkat, až se vrátím zpátky do auta. Přál bych si, abych teď závodil,“ uvedl.
„Přál bych si vědět, co jsem mohl udělat jinak. Začátek byl dobrý. Teď ale čekat tři týdny je docela těžké,“ uzavřel.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
