Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
Isack Hadjar má za sebou při víkend v Miami, který pro něj skončil sérií komplikací i hořkým odstoupením ze závodu. Jeho závod ukončil náraz po kontaktu s vnitřní bariérou v rychlé šikaně zatáček 14 a 15.
K incidentu došlo ve chvíli, kdy se snažil z vozu dostat maximum. Poškození zavěšení řízení na jeho Red Bullu znamenalo ztrátu kontroly a následný další kontakt se zdí už byl nevyhnutelný.
Bezprostředně po nehodě bylo na televizních záběrech patrné, jak Hadjar reaguje velmi emotivně a frustraci si vybíjí údery do volantu. Situace ukazovala, jak silně si uvědomoval vlastní chybu i její následky.
Problematický však nebyl jen samotný závod. Už kvalifikace pro něj skončila diskvalifikací kvůli příliš široké podlaze monopostu, což ho odsunulo až na start z boxové uličky.
Přesto se mu v úvodu Grand Prix dařilo postupně probíjet polem a ukazoval slibné tempo, které naznačovalo možnost bodovaného výsledku.
Po odstoupení popsal situaci bez obalu jako velmi těžkou. „Konečně jsem našel limit,“ uvedl při hodnocení momentu, který ukončil jeho závod.
„Celý víkend jsem byl velmi blízko hraně, ale měl jsem vše pod kontrolou – pak jsem ale udělal chybu,“ pokračoval a připustil, že šlo o jediné zaváhání v jinak solidním výkonu.
Zklamání z promarněné šance neskrýval: „Tohle je těžké. Zničit auto mě opravdu hodně štve.“
Zároveň si uvědomoval, jak velká příležitost mu unikla: „Mohl jsem získat dobré body vzhledem k tomu, jaké jsme měli auto, a já jsem to všechno zahodil,“ uzavřel sebekriticky.
Samotný průběh nehody si Hadjar nedokázal přesně vybavit. Přiznal, že vše proběhlo velmi rychle a v tu chvíli neměl jasnou představu o tom, co se přesně stalo.
„Upřímně si to moc nepamatuju, protože se to stalo strašně rychle, takže nemám úplně jasnou představu, co přesně se stalo,“ vysvětlil.
Okamžik nárazu ho podle jeho slov zcela zaskočil. „Jen jsem cítil velkou ránu. Vůbec jsem to nečekal. Pak už bylo auto poškozené, narazil jsem i do druhé bariéry a nedokázal jsem to zastavit,“ popsal dramatickou sekvenci.
Z celé situace si odnáší především poučení o koncentraci. „Ukazuje to, jak moc je potřeba být soustředěný – a já jsem nebyl,“ přiznal otevřeně.
Navzdory tomu, že startoval z boxové uličky, dokázal se během závodu posunout až na 15. místo a v úvodu cítil dobré tempo.
„V těch prvních kolech jsem se cítil skvěle. Předjíždění pro mě bylo velmi snadné,“ uvedl k začátku závodu.
Konkrétně zmínil i jednoho ze soupeřů. „Lindblad byl poslední jezdec, kterého jsem předjel, kromě zastávek v boxech. Odjeli jsme jen tři závodní kola, takže tempo bylo podle mě velmi dobré,“ dodal s tím, že vůz fungoval slibně.
Strategii s pneumatikami ale nepovažoval za problém. „Z mého pohledu bylo všechno v pořádku,“ uzavřel toto téma.
Po zbytek závodu byl v kontaktu s boxovou zdí Red Bullu, kde se tým snažil analyzovat průběh víkendu, který nepřinesl očekávaný výsledek.
Hadjar zároveň připustil, že odpovědnost nesou obě strany. „Já i tým jsme tenhle víkend udělali chyby,“ řekl.
„Upřímně to byla tak trochu katastrofa z obou stran, takže musíme držet při sobě a zjistit, co můžeme zlepšit do příštího závodu,“ pokračoval.
Pozitivně ale hodnotil výkonnost vozu po úpravách. „Jsme samozřejmě spokojení. V autě je větší výkon. Už není takový problém dostat se do Q3 jako v prvních závodech,“ vysvětlil.
Do dalších podniků tak míří s opatrným optimismem. „Zaměřme se na pozitiva. Vrátíme se v Kanadě a snad předvedeme silný výkon,“ dodal.
Přesto v něm přetrvává zklamání i netrpělivost. „Upřímně se nemůžu dočkat, až se vrátím zpátky do auta. Přál bych si, abych teď závodil,“ uvedl.
„Přál bych si vědět, co jsem mohl udělat jinak. Začátek byl dobrý. Teď ale čekat tři týdny je docela těžké,“ uzavřel.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
