Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Před startem Velké ceny Číny Max Verstappen znovu potvrdil, že i přes svou nespokojenost s novými pravidly pro pohonné jednotky neplánuje opustit Formuli 1. Holandský jezdec Red Bullu kritiku změn vyjadřuje už od lednových testů v Barceloně, kde nové vozy přirovnal k „Formuli E na steroidech“.
Během Velké ceny Austrálie Verstappen přiznal, že nová technická pravidla ho „zcela vyčerpávají“ a omezují radost z jízdy. Jeho otevřená slova vyvolala spekulace o jeho dalším směřování ve Formuli 1, zejména v souvislosti s jeho plánovaným debutem v závodě 24 hodin Nürburgringu v květnu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali ale zdůraznil, že Verstappen rozhodně nemá v úmyslu odcházet. „Je zřejmé, že nechce F1 opustit,“ uvedl Domenicali. Verstappen jeho vyjádření potvrdil a zároveň připustil, že by si přál víc radosti ze samotného řízení: „Nechci odcházet, ale bylo by fajn, kdyby byla jízda za volantem zábavnější.“
Vedle závodění v seriálu se Verstappen věnuje i dalším aktivitám, které ho baví a naplňují. „Teď závodím na Nordschleife a doufám, že se časem dostanu i do Spa-Francorchamps nebo na Le Mans. Spojuji různé výzvy, abych si udržel motivaci a radost z motorsportu,“ vysvětlil holandský mistr světa.
Max Verstappen si velmi váží spolupráce se svým týmem. I když ho samotná jízda s novým vozem momentálně tolik nebaví, práce s lidmi z Red Bullu a motorového oddělení mu přináší radost.
Snaží se najít rovnováhu mezi frustrací z technických předpisů a činnostmi, které ho baví a motivují. Jeho pragmatický a otevřený přístup ukazuje, že i přes složitý start sezony zůstává soustředěný a odhodlaný.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek stále pokračují a Verstappen je v jednáních s FIA i vedením F1 aktivně zapojený. Cílem je nejen zlepšit jízdní zážitek, ale také ovlivnit směřování celého šampionátu.
Jeho kritika tedy není jen osobní nespokojeností – jde také o snahu zlepšit podmínky pro všechny jezdce. Média i analytici tuto kombinaci otevřenosti a pragmatismu vnímají jako jasný důkaz, že Verstappen chce ve Formuli 1 zůstat, přestože otevřeně vyjadřuje své obavy.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
