Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
McLaren vstoupil do nové sezóny Formule 1 náročně. Během úvodního závodu v Austrálii se znovu objevily problémy s drolením pneumatik, které tým trápily už v minulosti. Lando Norris přiznal, že pokud se tyto potíže nepodaří rychle vyřešit, vůz MCL40 nebude schopen ukázat svůj skutečný potenciál, a to i přesto, že používá velmi výkonnou pohonnou jednotku Mercedes HPP.
„Pokud jde o čisté tempo, opravdu nejsme 51 sekund za Georgem,“ řekl Norris médiím.. „Kdybych měl stejně čistý závod jako on, vypadalo by to pro nás mnohem lépe. Pneumatiky jsme ale zničili už po třech kolech a drolení je problém, který se s námi táhne z předchozích vozů.“
Výsledek australského závodu naznačil, že Mercedes a Ferrari se v nové éře F1 dostaly na čelo pole, zatímco McLaren a Red Bull momentálně soupeří spíše o třetí místo. „Dobrá zpráva je, že máme velký odstup na auta za námi, která jsou podobná Red Bullu. Špatná zpráva ale je, že máme velký odstup na auta před námi,“ dodal britský jezdec.
Podle Norrise není hlavním problémem samotný výkon vozu, ale práce s pneumatikami. „Musíme pochopit, proč dochází ke drolení, a najít řešení. Je to problém, který se opakuje z minulých sezón a zatím jsme ho nedokázali odstranit.“
Norris také zdůraznil, že správná práce s pneumatikami je zásadní nejen pro rychlost, ale i pro strategii a možnosti předjíždění. „Sledování soupeře a snaha předjíždět mají velký vliv. Pokud nevyřešíme drolení, náš skutečný výkon nikdy neuvidíme.“
McLaren se tak ocitl v poněkud paradoxní situaci. Na vozy za sebou má relativně komfortní náskok, zároveň však i menší problémy s pneumatikami výrazně zhoršují jeho šance v souboji s vedoucími týmy. „Závod nám ukázal, že nejsme ani zdaleka tam, kde bychom chtěli být. Musíme to zlepšit,“ přiznal Norris.
Odborníci zároveň upozorňují, že drolení patří mezi opakující se slabiny McLarenu z posledních sezon. „Tento jev se vrací. Každý rok hledáme nové způsoby, jak s pneumatikami pracovat efektivněji,“ uvedl jeden z inženýrů týmu.
Technické i strategické oddělení nyní intenzivně hledá řešení před nadcházející Velkou cenou Číny, kde se očekává ještě větší teplotní zatížení pneumatik. Podle Norrise může právě zvládnutí drolení výrazně ovlivnit průběh celé sezony.
„Naším úkolem je pochopit, jak spolupracuje podvozek s pneumatikami a jak lépe využít potenciál pohonné jednotky Mercedes HPP. Bez toho nebudeme schopni konkurovat těm nejlepším,“ vysvětlil britský jezdec.
Je patrné, že rozdíly ve středu pole jsou velmi malé. Zatímco Mercedes a Ferrari mají na čele výrazný náskok, boj o další pozice je vyrovnaný a i drobná vylepšení mohou znamenat velký posun v pořadí. Norris zároveň potvrzuje, že McLaren si rozsah problému uvědomuje a připravuje technická i strategická opatření, která by měla snížit drolení a lépe využít potenciál vozu MCL40. „Musíme pracovat na celém balíku auta. Pneumatiky jsou klíčovou součástí celé rovnice,“ dodal.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
