Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Fernando Alonso se v sezoně 2026 znovu spojil s Hondou, tentokrát v týmu Aston Martin, deset let po své první spolupráci s japonským výrobcem u McLarenu. Stejně jako tehdy ani tentokrát nezačala sezona hladce a technické problémy komplikují život zkušenému španělskému závodníkovi.
Během předsezonních testů se projevily silné vibrace motoru Honda, které byly natolik výrazné, že při zkouškách spadl kus karoserie. Alonso přiznal, že po pouhých 25 minutách jízdy měl ruce necitlivé. „Vibrace byly stejné,“ poznamenal pilot Aston Martinu, přestože Honda během Velké ceny Austrálie provedla určité úpravy.
Úvodní závod sezony v Melbourne byl pro dvojitého mistra světa náročný. Alonso musel odstoupit na 15. okruhu, později se vrátil do závodu s odstupem 11 kol, aby nakonec vůz znovu opustil. Přesto zachovává klidný přístup a nenechává se frustrovat. „Méně těžké, než si myslíte. Není to ideální, samozřejmě. Všichni chceme vyhrávat, ale máme 22 jezdců. Jeden vyhraje, 21 bude v obtížné situaci. Pro mě je úplně jedno, zda skončím třetí, pátý nebo sedmnáctý,“ uvedl.
Alonso zdůraznil, že jeho zkušenosti z F1 mu pomáhají udržet odstup: „Měl jsem štěstí, že jsem jezdil s konkurenceschopnými vozy a vybojoval přes sto pódií. Každý výsledek, který není první, pro mě znamená stejný boj.“
K potížím Hondy přistupuje s pragmatickým přístupem: „Je to první rok spolupráce Aston Martinu s Hondou a musíme projít tímto obdobím. Jsem připraven pomoct, jak jen budu moci,“ dodal. Tento klidný postoj je v ostrém kontrastu s jeho slavnou kritikou „GP2 engine“ z roku 2015, kdy po závodě v Japonsku vyjádřil frustraci nad výkonem McLaren-Honda.
„O deset let později vidím věci s větší perspektivou a vyspělostí,“ vysvětlil Alonso. „Tehdy to nebylo tak dramatické, jak to prezentovala média. F1 je sledovaný sport – když vyhrajete pár šampionátů, cítíte se jako Bůh, ale v těžkých obdobích se všechno dramatizuje.“
Španěl také připomněl, že tehdejší kritiku projektu Honda sdíleli i jeho tehdejší kolegové Jenson Button a Stoffel Vandoorne. „Projekt nebyl dostatečně zralý, když jsme začínali, a nyní lidé lépe chápou problémy, se kterými jsme se potýkali,“ dodal.
Alonso se aktivně zapojuje do řešení technických obtíží Aston Martinu: „Musíme alokovat zdroje týmu na motor, vibrace a nasazení výkonu. Jsme jeden tým. Start sezony je hrbolatý, doufám, že dlouho netrvá, ale rychlé řešení neexistuje.“
Díky bohatým zkušenostem a realistickému přístupu se Alonso snaží nepříznivý začátek sezony využít k posílení týmové spolupráce a k dalšímu vývoji monopostu. Jeho přístup ukazuje, že i přes technické komplikace zůstává odhodlaný a plně soustředěný na zbytek sezony 2026 s Aston Martinem.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
