Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Fernando Alonso se v sezoně 2026 znovu spojil s Hondou, tentokrát v týmu Aston Martin, deset let po své první spolupráci s japonským výrobcem u McLarenu. Stejně jako tehdy ani tentokrát nezačala sezona hladce a technické problémy komplikují život zkušenému španělskému závodníkovi.
Během předsezonních testů se projevily silné vibrace motoru Honda, které byly natolik výrazné, že při zkouškách spadl kus karoserie. Alonso přiznal, že po pouhých 25 minutách jízdy měl ruce necitlivé. „Vibrace byly stejné,“ poznamenal pilot Aston Martinu, přestože Honda během Velké ceny Austrálie provedla určité úpravy.
Úvodní závod sezony v Melbourne byl pro dvojitého mistra světa náročný. Alonso musel odstoupit na 15. okruhu, později se vrátil do závodu s odstupem 11 kol, aby nakonec vůz znovu opustil. Přesto zachovává klidný přístup a nenechává se frustrovat. „Méně těžké, než si myslíte. Není to ideální, samozřejmě. Všichni chceme vyhrávat, ale máme 22 jezdců. Jeden vyhraje, 21 bude v obtížné situaci. Pro mě je úplně jedno, zda skončím třetí, pátý nebo sedmnáctý,“ uvedl.
Alonso zdůraznil, že jeho zkušenosti z F1 mu pomáhají udržet odstup: „Měl jsem štěstí, že jsem jezdil s konkurenceschopnými vozy a vybojoval přes sto pódií. Každý výsledek, který není první, pro mě znamená stejný boj.“
K potížím Hondy přistupuje s pragmatickým přístupem: „Je to první rok spolupráce Aston Martinu s Hondou a musíme projít tímto obdobím. Jsem připraven pomoct, jak jen budu moci,“ dodal. Tento klidný postoj je v ostrém kontrastu s jeho slavnou kritikou „GP2 engine“ z roku 2015, kdy po závodě v Japonsku vyjádřil frustraci nad výkonem McLaren-Honda.
„O deset let později vidím věci s větší perspektivou a vyspělostí,“ vysvětlil Alonso. „Tehdy to nebylo tak dramatické, jak to prezentovala média. F1 je sledovaný sport – když vyhrajete pár šampionátů, cítíte se jako Bůh, ale v těžkých obdobích se všechno dramatizuje.“
Španěl také připomněl, že tehdejší kritiku projektu Honda sdíleli i jeho tehdejší kolegové Jenson Button a Stoffel Vandoorne. „Projekt nebyl dostatečně zralý, když jsme začínali, a nyní lidé lépe chápou problémy, se kterými jsme se potýkali,“ dodal.
Alonso se aktivně zapojuje do řešení technických obtíží Aston Martinu: „Musíme alokovat zdroje týmu na motor, vibrace a nasazení výkonu. Jsme jeden tým. Start sezony je hrbolatý, doufám, že dlouho netrvá, ale rychlé řešení neexistuje.“
Díky bohatým zkušenostem a realistickému přístupu se Alonso snaží nepříznivý začátek sezony využít k posílení týmové spolupráce a k dalšímu vývoji monopostu. Jeho přístup ukazuje, že i přes technické komplikace zůstává odhodlaný a plně soustředěný na zbytek sezony 2026 s Aston Martinem.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
