Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
Vstup Audi do Formule 1 patří mezi nejvíce sledované projekty nové éry šampionátu. Klíčová osobnost projektu Mattia Binotto otevřeně popisuje, že tým zatím naráží na očekávané problémy spojené s novým továrním programem a hledá oblasti, kde může nejrychleji zlepšit výkon.
Po prvních třech závodech sezony se ukazuje, že Audi se zatím nedokáže pravidelně měřit s čelními týmy. Největší část ztráty pochází z pohonné jednotky, která má zásadní vliv na rychlost na rovinkách i celkovou stabilitu monopostu.
Mattia Binotto uvedl pro F1.com, že největší část ztráty výkonu ve srovnání s čelními týmy pochází z oblasti pohonné jednotky. Podle něj právě zde leží hlavní prostor pro zlepšení a největší výkonnostní deficit.
Zároveň zdůraznil, že tento stav nebyl pro tým překvapením. Vývoj zcela nové pohonné jednotky je podle něj dlouhodobě náročný proces, se kterým počítali už od začátku projektu. Situaci tak neberou jako zklamání, ale jako přirozenou součást vývoje a fakt, se kterým je potřeba pracovat.
Podle něj nejde o krátkodobý problém, ale o přirozenou součást dlouhodobého budování konkurenceschopného továrního týmu. „Věděli jsme, že to bude největší výzva. Věděli jsme, že právě tam je největší prostor pro zlepšení, protože ten rozdíl je výrazný, hlavně v oblasti pohonné jednotky. Máme ale plány, jak ji dál vyvíjet,“ vysvětluje.
Projekt Audi ve Formuli 1 tak počítá s dlouhodobým horizontem, který má vyústit v plnou konkurenceschopnost kolem roku 2030. „Je to součást naší cesty. Stanovili jsme si cíl pro rok 2030 a nebylo to náhodou, věděli jsme, jak dlouho to bude trvat. Soustředíme se na to, kde jsme teď a co je potřeba udělat,“ dodal Binotto.
Zároveň upozorňuje, že nejde jen o samotný výkon motoru. „Nejde jen o výkon. Jde také o energetickou efektivitu, práci s energií, ale i o ovladatelnost samotné pohonné jednotky,“ říká. Podle něj se problémy projevují i v chování vozu: „Když mluvíme o ovladatelnosti, jde i o řazení, které je pro nás v tuto chvíli velmi tvrdé.“
To pak ovlivňuje stabilitu vozu při jízdě. „Auto je nestabilní při brzdění i při akceleraci kvůli tvrdému řazení. Možná ani poměry převodů nejsou ideální,“ uvedl.
Celkově to podle něj může mít výrazný dopad na výkon: „Když se to všechno sečte, tedy výkon a ovladatelnost, může to dělat až sekundu na kolo.“
Zároveň ale zdůrazňuje, že šasi už funguje dobře. „Myslím, že samotné auto, tedy šasi, jsme odvedli dobrou práci. Většina ztráty je v pohonné jednotce. Ale zvládneme to,“ dodal optimisticky.
K využití aktuální pauzy říká: „Je to pro nás skvělá příležitost, protože od zimních testů jsme byli soustředěni hlavně na řešení problémů a přípravu na další závody.“
Zároveň ale přiznává, že to brzdilo vývoj: „Příprava na závody nám zabrala hodně času. Když jste plně zaneprázdněni řešením problémů, nemůžete se věnovat vývoji tak, jak byste chtěli.“
Proto má současná pauza velký význam: „Tato dubnová přestávka, která vlastně není úplně přestávkou, bude pro nás velmi důležitá. Pomůže nám znovu se zaměřit na vývoj a nejen na řešení problémů, ale i na skutečný posun vpřed,“ uzavřel Binotto.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
