Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
Vstup Audi do Formule 1 patří mezi nejvíce sledované projekty nové éry šampionátu. Klíčová osobnost projektu Mattia Binotto otevřeně popisuje, že tým zatím naráží na očekávané problémy spojené s novým továrním programem a hledá oblasti, kde může nejrychleji zlepšit výkon.
Po prvních třech závodech sezony se ukazuje, že Audi se zatím nedokáže pravidelně měřit s čelními týmy. Největší část ztráty pochází z pohonné jednotky, která má zásadní vliv na rychlost na rovinkách i celkovou stabilitu monopostu.
Mattia Binotto uvedl pro F1.com, že největší část ztráty výkonu ve srovnání s čelními týmy pochází z oblasti pohonné jednotky. Podle něj právě zde leží hlavní prostor pro zlepšení a největší výkonnostní deficit.
Zároveň zdůraznil, že tento stav nebyl pro tým překvapením. Vývoj zcela nové pohonné jednotky je podle něj dlouhodobě náročný proces, se kterým počítali už od začátku projektu. Situaci tak neberou jako zklamání, ale jako přirozenou součást vývoje a fakt, se kterým je potřeba pracovat.
Podle něj nejde o krátkodobý problém, ale o přirozenou součást dlouhodobého budování konkurenceschopného továrního týmu. „Věděli jsme, že to bude největší výzva. Věděli jsme, že právě tam je největší prostor pro zlepšení, protože ten rozdíl je výrazný, hlavně v oblasti pohonné jednotky. Máme ale plány, jak ji dál vyvíjet,“ vysvětluje.
Projekt Audi ve Formuli 1 tak počítá s dlouhodobým horizontem, který má vyústit v plnou konkurenceschopnost kolem roku 2030. „Je to součást naší cesty. Stanovili jsme si cíl pro rok 2030 a nebylo to náhodou, věděli jsme, jak dlouho to bude trvat. Soustředíme se na to, kde jsme teď a co je potřeba udělat,“ dodal Binotto.
Zároveň upozorňuje, že nejde jen o samotný výkon motoru. „Nejde jen o výkon. Jde také o energetickou efektivitu, práci s energií, ale i o ovladatelnost samotné pohonné jednotky,“ říká. Podle něj se problémy projevují i v chování vozu: „Když mluvíme o ovladatelnosti, jde i o řazení, které je pro nás v tuto chvíli velmi tvrdé.“
To pak ovlivňuje stabilitu vozu při jízdě. „Auto je nestabilní při brzdění i při akceleraci kvůli tvrdému řazení. Možná ani poměry převodů nejsou ideální,“ uvedl.
Celkově to podle něj může mít výrazný dopad na výkon: „Když se to všechno sečte, tedy výkon a ovladatelnost, může to dělat až sekundu na kolo.“
Zároveň ale zdůrazňuje, že šasi už funguje dobře. „Myslím, že samotné auto, tedy šasi, jsme odvedli dobrou práci. Většina ztráty je v pohonné jednotce. Ale zvládneme to,“ dodal optimisticky.
K využití aktuální pauzy říká: „Je to pro nás skvělá příležitost, protože od zimních testů jsme byli soustředěni hlavně na řešení problémů a přípravu na další závody.“
Zároveň ale přiznává, že to brzdilo vývoj: „Příprava na závody nám zabrala hodně času. Když jste plně zaneprázdněni řešením problémů, nemůžete se věnovat vývoji tak, jak byste chtěli.“
Proto má současná pauza velký význam: „Tato dubnová přestávka, která vlastně není úplně přestávkou, bude pro nás velmi důležitá. Pomůže nám znovu se zaměřit na vývoj a nejen na řešení problémů, ale i na skutečný posun vpřed,“ uzavřel Binotto.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
