Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
Vstup Audi do Formule 1 patří mezi nejvíce sledované projekty nové éry šampionátu. Klíčová osobnost projektu Mattia Binotto otevřeně popisuje, že tým zatím naráží na očekávané problémy spojené s novým továrním programem a hledá oblasti, kde může nejrychleji zlepšit výkon.
Po prvních třech závodech sezony se ukazuje, že Audi se zatím nedokáže pravidelně měřit s čelními týmy. Největší část ztráty pochází z pohonné jednotky, která má zásadní vliv na rychlost na rovinkách i celkovou stabilitu monopostu.
Mattia Binotto uvedl pro F1.com, že největší část ztráty výkonu ve srovnání s čelními týmy pochází z oblasti pohonné jednotky. Podle něj právě zde leží hlavní prostor pro zlepšení a největší výkonnostní deficit.
Zároveň zdůraznil, že tento stav nebyl pro tým překvapením. Vývoj zcela nové pohonné jednotky je podle něj dlouhodobě náročný proces, se kterým počítali už od začátku projektu. Situaci tak neberou jako zklamání, ale jako přirozenou součást vývoje a fakt, se kterým je potřeba pracovat.
Podle něj nejde o krátkodobý problém, ale o přirozenou součást dlouhodobého budování konkurenceschopného továrního týmu. „Věděli jsme, že to bude největší výzva. Věděli jsme, že právě tam je největší prostor pro zlepšení, protože ten rozdíl je výrazný, hlavně v oblasti pohonné jednotky. Máme ale plány, jak ji dál vyvíjet,“ vysvětluje.
Projekt Audi ve Formuli 1 tak počítá s dlouhodobým horizontem, který má vyústit v plnou konkurenceschopnost kolem roku 2030. „Je to součást naší cesty. Stanovili jsme si cíl pro rok 2030 a nebylo to náhodou, věděli jsme, jak dlouho to bude trvat. Soustředíme se na to, kde jsme teď a co je potřeba udělat,“ dodal Binotto.
Zároveň upozorňuje, že nejde jen o samotný výkon motoru. „Nejde jen o výkon. Jde také o energetickou efektivitu, práci s energií, ale i o ovladatelnost samotné pohonné jednotky,“ říká. Podle něj se problémy projevují i v chování vozu: „Když mluvíme o ovladatelnosti, jde i o řazení, které je pro nás v tuto chvíli velmi tvrdé.“
To pak ovlivňuje stabilitu vozu při jízdě. „Auto je nestabilní při brzdění i při akceleraci kvůli tvrdému řazení. Možná ani poměry převodů nejsou ideální,“ uvedl.
Celkově to podle něj může mít výrazný dopad na výkon: „Když se to všechno sečte, tedy výkon a ovladatelnost, může to dělat až sekundu na kolo.“
Zároveň ale zdůrazňuje, že šasi už funguje dobře. „Myslím, že samotné auto, tedy šasi, jsme odvedli dobrou práci. Většina ztráty je v pohonné jednotce. Ale zvládneme to,“ dodal optimisticky.
K využití aktuální pauzy říká: „Je to pro nás skvělá příležitost, protože od zimních testů jsme byli soustředěni hlavně na řešení problémů a přípravu na další závody.“
Zároveň ale přiznává, že to brzdilo vývoj: „Příprava na závody nám zabrala hodně času. Když jste plně zaneprázdněni řešením problémů, nemůžete se věnovat vývoji tak, jak byste chtěli.“
Proto má současná pauza velký význam: „Tato dubnová přestávka, která vlastně není úplně přestávkou, bude pro nás velmi důležitá. Pomůže nám znovu se zaměřit na vývoj a nejen na řešení problémů, ale i na skutečný posun vpřed,“ uzavřel Binotto.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
Jacques Villeneuve připomíná Kimi Antonellimu, že i přes vedení v šampionátu Formule 1 ho čeká dlouhá a náročná cesta. Podle něj bude rozhodující, jak zvládne výkyvy formy a tlak soupeřů, protože sezona se může kdykoli nečekaně zlomit.
Oscar Piastri popsal kolizi s Alexem Albonem v Kanadě jako důsledek extrémně nízké přilnavosti na mokré trati. Při brzdění zablokoval kola a narazil do Williamsu, který musel odstoupit. Piastri dostal penalizaci a přiznal chybu, zároveň ale hájil týmovou strategii.
