David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Napětí mezi Maxem Verstappenem a některými novináři se znovu vyostřilo během čtvrtečního programu před Velkou cenou Japonska v Suzuce. Verstappen odmítl zahájit plánovanou mediální povinnost, dokud byl v místnosti přítomen reportér deníku The Guardian. Tím navázal na dlouhodobě napjatý vztah mezi oběma stranami.
Celá situace souvisí s událostmi z konce sezony 2025 v Abú Zabí. Verstappen tehdy dostal dotaz na kolizi s Georgem Russellem ze španělské Grand Prix, která ho podle tehdejšího vývoje bodů stála důležité ztráty v boji o titul.
Tyto body se nakonec ukázaly jako rozhodující, protože Verstappen prohrál šampionát 2025 o pouhé dva body s Lando Norris. Právě v Suzuce pak při mediálním setkání v zázemí Red Bullu trval na tom, aby konkrétní novinář opustil místnost, než začne společná část rozhovorů.
Bývalý jezdec David Coulthard situaci později komentoval v podcastu Up To Speed. „I když má v podstatě pravdu a nemusí na otázku odpovídat, je nezvyklé, aby někdo požadoval, aby novinář opustil místnost.“
Coulthard zároveň vyjádřil překvapení nad tím, že se k situaci oficiálně nevyjádřila ani FIA.
„Jsem trochu překvapený, že FIA nezaujala žádné stanovisko. Neviděl jsem žádné napomenutí,“ uvedl.
Dodal také, že podle něj FIA uplatňuje pravidla nerovnoměrně. Upozornil, že za sprosté slovo v oficiálním prostředí hrozí jezdcům pokuta, zatímco jiné situace, například spory s novináři, nemusí být posuzovány stejně přísně.
Podle dostupných informací se v tomto případě nepočítá s žádným oficiálním vyšetřováním. Důvodem je, že k incidentu nedošlo během oficiální tiskové konference pořádanou FIA, ale v rámci mediální povinnosti organizované přímo týmem. Přestože šlo o povinné setkání s novináři, jeho průběh spadal plně pod odpovědnost stáje.
Max Verstappen přitom není v podobné situaci poprvé. K obdobnému momentu došlo například během Velké ceny Austrálie 2025, kdy tehdejší šéf týmu Alpine Oliver Oakes nechal vykázat reportéra po sérii nepříjemných otázek.
Verstappen je dlouhodobě vnímán jako jedna z nejotevřenějších, ale zároveň nejvíce polarizujících osobností současné Formule 1. Jeho výroky pravidelně vyvolávají diskuze napříč paddockem i mezi fanoušky, zejména v souvislosti s komunikací vůči FIA a mediálními pravidly.
Napětí mezi jezdcem a řídicím orgánem se neobjevilo až v poslední době, ale začalo sílit už dříve. Výrazným momentem byla Velká cena Singapuru 2024, kdy byl Max Verstappen potrestán za použití vulgárního výrazu během oficiální tiskové konference. Od té doby se opakovaně vyjadřuje kriticky k některým pravidlům i celkovému fungování Formule 1.
S kritikou se ale neozývá jen v souvislosti s pravidly, ale také směrem k budoucím technickým změnám. Zejména k sezoně 2026, kterou s nadsázkou popsal slovy: „Vyměnil jsem simulátor za Nintendo Switch.“ Tím zpochybnil směřování F1 k jednoduššímu a více „hernímu“ pojetí.
Zároveň ale zdůrazňuje, že se necítí umlčovaný. „Nikdo se mě nesnaží umlčet. Na konci dne říkám, co si o situaci myslím, protože mi na sportu záleží. Myslím, že je to správné, řeknu to a jdu dál. Jen to teď není úplně příjemná situace,“ uvedl.
K otázce motivace v náročnějším období uvedl otevřeně: „Je to oprávněná otázka. Každý den se znovu přesvědčuji, že má smysl pokračovat. A děje se to často.“
Současně zdůrazňuje, že jeho nespokojenost nesměřuje proti týmu Red Bull Racing, ale spíše k celkovému směřování a nastavení sportu. „Všichni se snaží dělat maximum, ale je to souhra více věcí, kvůli kterým to pro mě teď není ideální,“ dodal.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
