Lewis Hamilton si ve svém premiérovém závodním víkendu za Ferrari připsal první triumf ve sprintu Velké ceny Číny, ale radost mu dlouho nevydržela – v hlavním závodě byl diskvalifikován kvůli technickému prohřešku.
Lewis Hamilton nezažívá hladký vstup do sezóny ve Ferrari. Po nevyužité strategické příležitosti v proměnlivých podmínkách v Melbourne se ukazuje, že tým i jezdec stále hledají optimální souhru.
V Austrálii Brit strávil značnou část závodu diskuzí se svým inženýrem Riccardem Adamim, kterého žádal, aby omezil množství sdělovaných informací. Podle experta Petera Windsora se Ferrari mělo těmto problémům věnovat už v předsezónních testech, kde mělo odladit detaily spolupráce.
Tým se v zimní přípravě soustředil na to, aby si Hamilton zvykl na vůz a provozní rutinu závodních víkendů. V Bahrajnu však britský pilot nemohl dokončit delší jízdy kvůli technické závadě, zatímco Charles Leclerc zvládl simulaci závodu na obou směsích pneumatik.
Sám Hamilton v rozhovoru pro Sky Sports přiznal, že při svém angažmá ve Ferrari zatím opakuje některé chyby, které dělal v posledních sezónách u Mercedesu. Tým z Maranella tak čeká ještě hodně práce, aby nová spolupráce začala přinášet kýžené výsledky.
Snaží se sžít s novým prostředím ve Ferrari, ale jeho vstup do sezóny nebyl bez komplikací. Podle jeho vlastních slov se potýkal s podobnými výzvami jako v posledních letech u Mercedesu, kdy se mezi jednotlivými dny měnila rovnováha vozu.
„Po prvním závodě jsem přemýšlel a nedostal jsem se k testu v Abú Zabí. Všichni ostatní jezdci měli možnost otestovat pneumatiky pro rok 2025 a pak, když došlo na test v Bahrajnu, nedostal jsem se ani na svou dlouhou jízdu, protože jsme se porouchali,“ vysvětlil Hamilton. „Takže moje první dlouhá jízda na suchu, 20 kol, byla ve skutečnosti závod China Sprint.“
Také přiznal, že změny nastavení, které tým provedl před hlavním závodem v Číně, nešly správným směrem. „Byl jsem docela spokojený s tím, jak jsem s těmi pneumatikami zacházel, ale v neděli jsme na voze udělali nějaké změny a nebyl to správný směr, což ztížilo kvalifikaci a pak i závod. Ale z těchto dvou týdnů jsme se mohli hodně poučit a mám pocit, že nám to opravdu pomohlo lépe se připravit a posunout se vpřed,“ dodal sedminásobný mistr světa.
Technický ředitel Mercedesu James Allison už dříve uvedl, že tým se snažil odstranit problémy s nevyvážeností mezi jednotlivými dny. „Primárně jsme se zaměřili na to, aby k tomu v roce 2025 už nedocházelo,“ prohlásil. Hamilton však v úvodu sezóny s Ferrari narazil na podobný problém, když podle odborníků neměl dostatek času na pochopení slabých míst modelu SF-25.
Ferrari i Hamilton tak mají před sebou ještě mnoho práce, aby jejich spolupráce přinesla stabilní výkonnost a boj o vítězství v hlavních závodech.
Pneumatiky Pirelli jsou ve Formuli 1 často označovány za „černé umění“ a v Šanghaji to platilo dvojnásob. Na okruhu s vysokou degradací dokonce Pirelli přes noc upravilo minimální startovní tlaky, což přidalo jezdcům další proměnnou do strategie.
Lewis Hamilton přiznává, že se stále učí, jak s pneumatikami pracovat ve Ferrari. „Dostat pneumatiky do správného okna může být problém. Mít je synchronizované je těžké. Můžete mít zadní část v okně a přední ne, takže chcete vjet do první zatáčky se zadní částí mírně pod limitem a skrz zatáčku je zahřát,“ vysvětlil.
Podle Hamiltona je klíčové najít rovnováhu mezi teplotami pneumatik v různých částech okruhu. „Pokud začnete s příliš vysokými teplotami, třetí sektor je často problém. Pokud začnete příliš chladně, máte nestabilitu a ztrácíte čas v prvním sektoru. Pokusit se najít rovnováhu mezi těmito dvěma faktory je skutečná výzva,“ dodal sedminásobný šampion.
Hamiltonovo vítězství ve sprintu naznačilo, že Ferrari dokáže dobře hospodařit s pneumatikami, pokud má volnou trať. To znamená, že pokud se týmu podaří zlepšit výkony v kvalifikaci, může se stát vážným soupeřem McLarenu a Red Bullu v boji o vítězství.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.
Podle amerických médií zvažuje Red Bull možnost přivést do svého týmu F1 šampiona IndyCar Alexe Paloua, který by usedl vedle Maxe Verstappena.
Lewis Hamilton se po letní pauze vrací zpět do dění formule 1 a hned na úvod ho čeká závod, který může zásadně ovlivnit jeho sezonu. Britský šampion tak vstupuje do víkendu s vědomím, že následující velká cena je pro něj i pro Ferrari mimořádně důležitá.
S blížícím se oznámením jezdecké sestavy pro první sezónu týmu Cadillac ve Formuli 1 se podle očekávání tým přiklání ke zkušeným závodníkům. To zároveň značně snižuje šance mladého amerického jezdce Coltona Herty na místo v nové stáji.
Podle neoficiálních zpráv Ferrari připravuje při nadcházející Velké ceně Itálie v Monze speciální poctu k 50. výročí prvního titulu mistra světa Nikiho Laudy.
Lewis Hamilton zažil u Ferrari svůj nejúspěšnější začátek kariéry u nové stáje. Sedminásobný mistr světa zůstává přesto optimistický a věří v dlouhodobou vizi týmu.
Jacques Villeneuve je přesvědčen, že za nedávnou nadvládu Red Bullu stojí především Max Verstappen. Podle něj by si tým měl více uvědomovat, že současné úspěchy nejsou jen zásluhou technické převahy, ale hlavně vynikajících jezdeckých schopností své hvězdy.
Poradce Cadillacu pro Formuli 1, Mario Andretti, vyzval fanoušky, aby brali za pravdu pouze oficiální informace týmu, zatímco stáj chystá oznámení složení jezdeckého dua pro sezonu 2026. Andretti tím reaguje na množící se spekulace a snaží se udržet kontrolu nad komunikací směrem k médiím i fanouškům.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
Podle spekulací by Red Bull mohl do dohody o odchodu Christiana Hornera zařadit ustanovení, které by mu znemožnilo vrátit se do Formule 1 v jiné funkci. Pro stáj z Milton Keynes by šlo o preventivní krok, jak zabránit tomu, aby jejich bývalý šéf v budoucnu posílil konkurenci.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
