Rubens Barrichello varuje, že jezdit za Ferrari je mentálně nejtěžší výzva v celém šampionátu. Lewis Hamilton teď podle něj čelí tlaku, který zvládnou jen psychicky nejsilnější jezdci.
Rubens Barrichello, jeden z pamětníků zlaté éry Ferrari a bývalý týmový kolega Michaela Schumachera, se rozhodl otevřeně promluvit o tom, co pro jezdce znamená nosit slavný červený overal. A právě jeho slova nyní nabývají na významu ve světle aktuální situace Lewise Hamiltona, který se v roce 2025 připojil k Ferrari po více než dekádě v barvách Mercedesu.
Hamilton, držitel sedmi titulů mistra světa, z toho šesti právě s Mercedesem, vstoupil do Maranella s obrovským očekáváním veřejnosti i médií. Jenže úvodní měsíce ve Ferrari nejsou zdaleka jednoduché. Tým zatím nedokáže pravidelně bojovat o vítězství a sám Hamilton hledá cestu, jak se s novým prostředím sžít. Právě s tímto přechodem má Barrichello bohaté zkušenosti.
„Ze svého působení ve Ferrari mohu říct, že mentálně je to ten nejtěžší tým, za který můžete jezdit,“ přiznal Brazilec pro PokerScout, informuje RacingNews365.com. „Podporují vás fanatici, ale zároveň máte pocit, že tlak je na vás neustále. Lewis Hamilton už ten tlak cítí, protože ho i bez Ferrari všichni sledují. Všichni vědí, kdo je Sir Lewis. Je to obrovský nápor a v Itálii to rozhodně není jednoduché. Potřebujete velkou mentální sílu.“
Barrichello tak připomíná, že Ferrari není jen závodní tým. Je to instituce, která má v Itálii status téměř náboženský. Každý pilot, který usedne do červeného monopostu, nese na svých bedrech váhu historie, očekávání a oddanosti milionů tifosi.
Přesto ale Rubens neztrácí optimismus. I po dvaceti letech od odchodu má s Ferrari velmi vřelý vztah. „Dnes stále jezdím do Fiorana a chodím do restaurace Montana, kde jsem strávil šest let svého života. Je to úžasné. Lidé se ke mně chovají, jako bych tam závodil včera. Představte si, jaké to je pro současné piloty Ferrari,“ říká s úsměvem.
Barrichello však upozorňuje, že pohled zvenčí nevystihuje celý obraz. Zatímco mediální a fanouškovský tlak na jezdce Ferrari je obrovský, samotné zázemí týmu nabízí prostředí, které může být pro pilota mimořádně inspirující.
„Tlak ve Ferrari cítíte hlavně z okolí,“ popisuje Brazilec. „Ale když jste uvnitř týmu, trávili čas ve Fioranu, komunikovali s inženýry a analytiky, poznáte jinou stránku. To prostředí je fascinující. Technické zázemí je špičkové, člověk se tam má čím zabývat a je to opravdu zábavné.“
Podle něj je právě tento kontrast mezi vnějšími očekáváními a vnitřní atmosférou tím, co činí Ferrari tak jedinečným a zároveň náročným místem pro každého jezdce.
Hamilton tak podle Barrichella prochází zcela unikátní fází kariéry. Musí se poprat nejen se sportovními výzvami, ale i s duší Ferrari. A právě ta, jak ví každý, kdo kdy oblékl červenou kombinézu, nedává nic zadarmo.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
