Šéf motorového programu Audi F1 Mattia Binotto věří ve výkon svého motoru, ale varuje, že pravidla pro rok 2026 mohou přinést dominanci jiného týmu. „Nová pravidla mohou zásadně přerozdělit síly na startovním roštu,“ dodal.
Následujících dvanáct měsíců bude pro tým Sauber klíčových. Přípravy na příchod revolučních pravidel Formule 1 a transformace v tovární tým Audi představují zásadní výzvu. Audi převezme odpovědnost za vývoj motoru a šéf projektu Audi F1 Mattia Binotto upozorňuje, že jejich pohonná jednotka v roce 2026 zřejmě nebude nejlepší na startovním roštu, informuje Motorsport.com.
Nová pravidla mají za cíl zvýšit obratnost vozů a zatraktivnit samotné závody. Současně se zavádějí nové technické normy pro motory, které zvýší podíl elektrické energie během závodu a podpoří udržitelnost šampionátu. V roce 2026 vstoupí do F1 noví výrobci motorů – Audi a Ford ve spolupráci s Red Bullem, a v roce 2029 se připojí také Cadillac.
„Vývoj pohonných jednotek je mnohem složitější, než si diváci dokážou představit,“ vysvětluje Binotto, který má zkušenosti z Ferrari, kde se podílel na zvládnutí přechodu na hybridní éru v roce 2014. „Tentokrát vstupujeme do světa extrémně pokročilých technologií. Bude to mimořádně náročné a vyžádá si to zásadní změnu celého přístupu k vývoji motorů.“
Nová pravidla stanovují, že výkon bude rovnoměrně rozdělen mezi spalovací motor a elektrické komponenty. Systém MGU-H, který dosud rekuperoval tepelnou energii, bude odstraněn a všechny motory budou muset používat stoprocentně udržitelná paliva. Tyto změny představují výzvu pro všechny výrobce, včetně Audi.
„Jsme soustředění na sebe,“ říká Binotto. „Víme, že rok 2026 nebude okamžikem, kdy budeme nejlepší. Nečekáme, že budeme mít nejvýkonnější pohonnou jednotku, ale jsem přesvědčen, že jdeme správným směrem.“
Týmy si zároveň budou moci vybrat mezi různými typy paliv, například e-palivy nebo biopalivy. „Palivo se stane jedním z klíčových rozhodujících faktorů,“ dodává Binotto. Audi by mohlo mít výhodu díky zkušenostem mateřské společnosti Volkswagen, která skrze značku Porsche investuje do vývoje e-paliv včetně projektu v Chile.
Přesto Binotto připouští, že se objevují zvěsti o možné nadvládě jednoho z týmů, pravděpodobně Mercedesu. „V roce 2014 při přechodu na hybridní pohony dominoval Mercedes díky silnému motoru,“ připomíná. „Podobný scénář se může zopakovat a ostatní pak budou muset dohánět ztrátu.“
Zda se tato predikce naplní, ukáže až první závod sezony 2026. Pro tým Sauber ale půjde bezesporu o historický zlom – od posledního vítězství v roce 2008, tehdy pod značkou BMW, se s příchodem Audi otevírá nová kapitola, která může změnit budoucnost celého týmu i Formule 1 jako celku.
Na Velké ceně Rakouska by měla být aktivována klauzule ve smlouvě Maxe Verstappena, která zajistí jeho setrvání u Red Bullu i pro rok 2026. Tým tak získá klíčovou jistotu před příchodem nové motorové éry, ve které bude nasazovat vlastní pohonné jednotky vyvíjené s Fordem.
Guenther Steiner letos nevěří, že Max Verstappen dokáže reálně ohrozit Oscara Piastriho a Landa Norrise z McLarenu v boji o titul mistra světa ve Formuli 1. Podle šéfa týmu Haas má McLaren v současné době lepší formu a silnější týmovou podporu než Verstappen.
Andy Cowell reagoval na slova Adriana Neweyho o „slabém“ technickém zázemí Aston Martinu s tím, že každá stáj má prostor pro zlepšení a výzvy jsou součástí vývoje.
Nová pravidla omezující flexibilitu předních křídel od španělské Grand Prix mohou výrazně ovlivnit výkonnost týmů ve Formuli 1, protože ohýbání křídel pomáhá zlepšit aerodynamickou rovnováhu a stabilitu vozu.
Ferrari překvapilo v Monaku silným výkonem, který předčil vlastní očekávání. V Maranellu teď doufají, že nová pravidla pro přední křídla v Barceloně přinesou zásadní posun.
Red Bull netrpělivě vyhlíží Velkou cenu Španělska, která zároveň přinese první zkoušku nové technické direktivy FIA zaměřené na pružná přední křídla. Helmut Marko doufá, že změna naruší výkonnostní vzestup McLarenu a vyrovná podmínky v boji na špici.
Velká cena Španělska nabídne v pátečních trénincích starty nováčků Ryo Hirakawy v Haasu a Victora Martinse u Williamsu. Oba jezdci využijí tuto příležitost k získání cenných zkušeností a splnění FIA kvóty nováčků.
Rubens Barrichello varuje, že jezdit za Ferrari je mentálně nejtěžší výzva v celém šampionátu. Lewis Hamilton teď podle něj čelí tlaku, který zvládnou jen psychicky nejsilnější jezdci.
Šéf motorového programu Audi F1 Mattia Binotto věří ve výkon svého motoru, ale varuje, že pravidla pro rok 2026 mohou přinést dominanci jiného týmu. „Nová pravidla mohou zásadně přerozdělit síly na startovním roštu,“ dodal.
Toto Wolff očekává, že Ferrari nejvíce vytěží ze změn pravidel ohledně flexibilních křídel, které vstoupí v platnost při Velké ceně Španělska. Podle něj mají Italové díky své rychlé reakci a inovacím šanci výrazně posílit svou konkurenceschopnost.
Alex Wurz, předseda GPDA a bývalý jezdec F1, navrhl tři úpravy trati v Monaku, které by mohly zvýšit šance na předjíždění bez ztráty jejího charakteru.
Jos Verstappen uvítal nové technické směrnice ohledně předního křídla, které vstupují v platnost o víkendu při Velké ceně Španělska v Barceloně.