Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Začátek Lewise Hamiltona u Ferrari v sezoně 2025 je prozatím složitější, než si sedminásobný mistr světa i samotný tým představovali. Přestože se mu podařilo zvítězit ve sprintu a přidat ještě jedno pódium v jiné krátké jízdě, v klasických závodech se jeho výsledky zatím nedokázaly vyrovnat tempu, které udává Charles Leclerc. Ten si už připsal pět umístění na stupních vítězů a působí v prostředí Maranella o poznání jistěji.
To vyvolává otázky, zda Hamilton ztrácí svou někdejší formu, nebo zda problém tkví jinde. Podle bývalého pilota F1 Juana Pabla Montoyi je příčina daleko složitější, než by se na první pohled mohlo zdát. V pořadu MontoyoAS naznačil, že jádrem potíží nemusí být samotný Hamilton, ale spíše způsob, jakým inženýři Ferrari přistupují k práci s vozem a k návrhům na změny.
„Pokud se podíváte na první rok Carlose Sainze u Ferrari, nebyl dobrý,“ připomněl Montoya. „Když se Ferrari rozhodlo podepsat Hamiltona, Carlos měl stále problémy. Teprve potom začal podávat lepší výkony. Kdyby se jednalo o rok později, možná by po Hamiltonovi vůbec nešli. Takže je potřeba trpělivost. Není to jednoduché.“
Montoya zdůraznil, že trpělivost musí projevit nejen pilot, ale také technický tým. „Hamilton jezdí určitým způsobem už mnoho let a funguje mu to,“ řekl Kolumbijec. „Problém je v tom, že mnoho inženýrů říká: ‚Ne, tenhle vůz je třeba řídit jinak, tenhle vůz potřebuje něco jiného.‘ Jenže ten vůz sám o sobě také není ideální.“
Ferrarimu se letos nedaří nabídnout jezdcům konzistentní stroj. Model SF-25 trápí především podvozek a po úpravách světlé výšky, které byly nezbytné po diskvalifikaci v Číně kvůli nadměrnému opotřebení desky podlahy, se auto stalo ještě nevyzpytatelnějším. Zatímco Leclerc se s těmito potížemi dokázal vyrovnat o něco lépe, Hamilton se zdá být ve zcela nové kultuře Ferrari stále na cestě hledání společného jazyka s inženýry.
Montoyovy postřehy připomínají, že podobně složité začátky prožili i jiní špičkoví jezdci. Hamilton sám v minulosti ukázal, že dokáže podávat výkony i v méně konkurenceschopném monopostu Mercedesu. Naději proto může představovat rok 2026, kdy dojde k zásadním změnám v pravidlech. Právě tam by Hamilton mohl znovu nalézt půdu pod nohama a ukázat, že jeho schopnosti rozhodně nepatří minulosti.
Fernando Alonso se vyjádřil k nové generaci pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že změny mohou výrazně ovlivnit samotný pocit z jízdy.
Williams vyjel v Bahrajnu s monopostem FW48 v oficiálních barvách pro sezonu 2026 během filmovacího dne, aby nasbíral první kilometry na trati. Tým tak získal poslední příležitost otestovat vůz před středečním startem oficiálních předsezónních testů.
Kimi Antonelli se v San Marinu stal účastníkem autonehody, a to jen pár dnů před testy v Bahrajnu. Pilot vyvázl bez zranění, i když jeho vůz utrpěl značné poškození.
Cadillac představil barvy svého vozu pro sezonu 2026 během Super Bowlu a okamžitě vzbudil pozornost fanoušků svým netradičním designem. Reakce byly smíšené, někteří chválili originalitu, jiní očekávali výraznější barevné prvky.
Během většiny své úspěšné kariéry ve Formuli 1 soupeřil Fernando Alonso s vozy navrženými Adrianem Neweym. Teď si však může poprvé užít spolupráci a radost z toho, že konečně stojí na stejné straně.
Britský tým představil v Saúdské Arábii své zeleně laděné zbarvení pro sezónu 2026, a to na výstavním voze ještě před zahájením předsezónních testů Formule 1 v Bahrajnu.
McLaren představil svůj nový monopost MCL40 pro sezónu 2026, s nímž chce udržet vítěznou formu a opět se prosadit mezi nejlepšími týmy v poli.
Cadillac ve Formuli 1 už absolvoval několik testů, oficiálně však svůj debut odstartoval až během nedělního Super Bowlu a na známém Times Square.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
