První sezona Lewise Hamiltona ve Ferrari byla poznamenána výzvami a adaptací na nový tým, přičemž výrazné úspěchy se objevily jen zřídka. Insideři odhalili, jaký je skutečný stav vztahů a atmosféra uvnitř týmu.
První sezona Lewise Hamiltona ve Ferrari byla poznamenána rozpaky a nenaplněnými očekáváními. Sedminásobný mistr světa si jen obtížně hledal cestu k monopostu SF-25 a pozitivních momentů bylo minimum, což ostře kontrastovalo s obrovskou pozorností, která jeho příchod do Maranella provázela.
Jediným výraznějším výsledkem zůstalo sprintové vítězství v Číně už při jeho druhém startu za Scuderii. Jinak však Hamilton na pódiu chyběl a Ferrari zakončilo sezonu bez jediného triumfu, což se stalo už popáté v tomto století a jen to podtrhlo rostoucí frustraci na obou stranách.
Výkonnostní rozdíl byl patrný nejen ve srovnání s konkurencí, ale i uvnitř samotného týmu. Charles Leclerc dokázal ze sezony vytěžit výrazně více, nasbíral o 86 bodů navíc a pravidelně se objevoval na čele startovního pole i na stupních vítězů, zatímco Hamilton se často potýkal s limity techniky.
I přes to, že konečné pořadí dělila od týmového kolegy jen jedna pozice, závěr sezony pro britského jezdce působil velmi hořce. Tři po sobě jdoucí vypadnutí v Q1 během závěrečných závodů jasně ukázalo jeho potíže s monopostem a rostoucí frustraci, kterou už nedokázal skrývat ani při vystoupeních před médii.
Napětí navíc umocnila slova předsedy Ferrari Johna Elkanna, jenž vyzval jezdce k menšímu množství veřejných vyjádření a většímu soustředění na výkon. V paddocku byla tato poznámka chápána jako nepřímý vzkaz především Hamiltonovi, který byl v průběhu sezony otevřenější ve svých komentářích než jeho týmový kolega.
Podle šéfa traťového inženýrství Ferrari Mattea Togninalliho však skutečná situace uvnitř týmu neodpovídá obrazu, který se vytváří navenek. Připomíná, že po deseti letech strávených v jednom prostředí je adaptace na nový tým vždy náročná a neuspokojivé výsledky mohou snadno zkreslit celkové vnímání spolupráce.
Togninalli zároveň zdůrazňuje, že vztah mezi Hamiltonem a Ferrari se v průběhu sezony výrazně posunul a základy do budoucna považuje za pevné. Přestože výsledky zatím zaostávají, vzájemná důvěra i pracovní procesy se podle něj zlepšují rychleji, než jak to může působit zvenčí.
Rok 2026 má navíc přinést nový začátek díky změně technických pravidel, což Hamilton otevřeně vítá. Motivaci prý neztrácí, protože ho nadále pohání láska k závodění, silná podpora fanoušků i víra, že jeho ferrariovský sen ještě nemusí zůstat nenaplněný.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
