Charles Leclerc se ohlíží za sezonou 2025 s kombinací spokojenosti a kritického pohledu. Poté přinesl svůj pohled na budoucnost.
Charles Leclerc před nástupem nové technické éry ve Formuli 1 nevysílá žádné uklidňující signály. Naopak. Podle monackého pilota stojí Ferrari před rozhodujícím okamžikem, který může zásadně ovlivnit jeho další dekádu v šampionátu. „Je to teď, nebo nikdy,“ konstatuje Leclerc bez obalu ve spojitosti s pravidlovou revolucí roku 2026.
Sezona 2025 byla pro Ferrari zklamáním – tým se propadl z druhého na čtvrté místo Poháru konstruktérů. Hned od startu se ukázaly slabiny, a od dubna tým přesměroval všechny aerodynamické kapacity na vývoj vozu pro příští rok. Cena za toto rozhodnutí byla vysoká: Leclerc ani jeho nový týmový kolega Lewis Hamilton nezískali ani jedno vítězství a Hamilton zakončil sezonu dokonce třemi po sobě jdoucími vypadnutími v Q1.
S rostoucí kritikou v Itálii, mířenou jak na tým samotný, tak na jeho šéfa Freda Vasseura, Leclerc dobře ví, že Ferrari už nemá prostor pro další přechodné roky. „Věřím tomu a příští rok bude klíčový,“ říká. „Celý tým je extrémně motivovaný, protože jde o obrovskou změnu a jedinečnou příležitost ukázat, čeho je Ferrari schopné. Je to teď, nebo nikdy. Opravdu doufám, že do nové éry vstoupíme správnou nohou, protože to ovlivní další čtyři roky.“
Leclerc zároveň upozorňuje, že nová pravidla rychle odhalí, kdo bude skutečně dominovat. „Po šesti nebo sedmi závodech už budeme mít docela jasnou představu, které týmy povedou následující čtyři roky,“ říká a naznačuje, že slabý start v nové éře může mít dlouhodobé důsledky – nejen sportovní, ale i kariérní.
Sezonu 2025 bez vítězství označuje za jednu z nejtěžších ve své kariéře, i když se snaží negativní emoce rychle odložit stranou. „Je to těžké. Nevím, jestli je to ta úplně nejtěžší sezona, negativní pocity se snažím zapomenout co nejrychleji. Ale určitě je to velmi zklamání,“ přiznává otevřeně.
I přesto patřil spolu s Georgem Russellem k nejlépe hodnoceným jezdcům mimo trojici bojující o titul a skončil celkově čtvrtý. Na svůj výkon nahlíží s rozvahou: „Svou sezonu hodnotím vlastně vysoko. Myslím, že jsem odvedl dobrou práci. Ale vždycky jsou věci, které můžete udělat lépe. Na začátku kariéry byly slabiny jasně viditelné, dnes už jde o malé detaily. Právě ty stále dělají rozdíl a na ty se chci soustředit.“
Pro Ferrari i Leclerca tak příští rok nepředstavuje jen další sezonu, ale zásadní zkoušku identity týmu. Zda slavná značka dokáže využít nová pravidla jako odrazový můstek, nebo se definitivně smíří s rolí pronásledovatele, může být jasné rychleji, než by si v Maranellu přáli.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
