Honda Racing poprvé poodhalila zvukovou identitu své pohonné jednotky pro Formuli 1 od roku 2026. Krátká zvuková ukázka nabízí autentický náhled na to, jaký projev budou mít monoposty nové generace
Honda dala fanouškům Formule 1 první jasný signál, jakým směrem se bude ubírat zvuková podoba šampionátu po zásadní technické změně v roce 2026. Prostřednictvím krátké audio ukázky zveřejněné na oficiálních kanálech Honda Racing představila zvuk pohonné jednotky, kterou bude v nové éře využívat tovární tým Aston Martin.
Zvuková ukázka nabízí plný projev 1,6litrového turbo V6 motoru, zachyceného na dynamometru, s výraznými nástupy do otáček, rychlými podřazováními a typickými „barky“, které jsou pro tuto jednotku charakteristické. I když klip neobsahuje hybridní složku, poskytuje první autentickou představu o akustické identitě nové éry F1, která zajímá nejen fanoušky, ale i odborníky sledující dopad technických změn na zvuk monopostů.
Honda se oficiálně loučí se svou dlouholetou spoluprací s Red Bullem a otevírá novou kapitolu s Aston Martinem. Toto tovární partnerství začne platit od sezony 2026, kdy Red Bull přejde na vlastní pohonné jednotky ve spolupráci s Fordem.
Nová generace motorů zachovává 1,6litrový spalovací agregát, ale zásadní změnou je trojnásobné zvýšení elektrického výkonu, přičemž poměr elektrické a spalovací energie bude vyrovnaný 50:50. Tento krok odráží snahu Formule 1 o udržitelnost a vyšší efektivitu, aniž by sport ztratil typický zvuk závodních vozů.
Projekt je postaven na intenzivní mezinárodní spolupráci. Inženýři Aston Martin pracují přímo v japonském sídle Honda Racing v Sakurě, zatímco specialisté Hondy působí v britském AMR Technology Campusu ve Silverstonu. Podle prezidenta HRC Koji Watanabe je časový posun mezi Japonskem a Velkou Británií paradoxně výhodou, vývoj probíhá prakticky 24 hodin denně, informuje Crash.net.
Fanoušci reagovali na zveřejněný zvuk motoru velmi pozitivně. Ukázka získala tisíce komentářů a stovky tisíc zhlédnutí na sociálních sítích Aston Martin. Mnozí ji vnímají jako nadějný začátek nové kapitoly F1, která i přes technické změny zachovává dramatický výkon a výraznou akustickou identitu.
Aston Martin a Honda se tak ocitají na prahu významné změny. Honda se vrací do role plnohodnotného továrního partnera a upevňuje svou pozici mezi klíčovými dodavateli pohonných jednotek, zatímco Red Bull Powertrains společně s Fordem otevírá vlastní novou éru ve Formuli 1.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.