Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Nové technické předpisy Formule 1 platí teprve krátce, ale už po třech odjetých víkendech se dostávají pod detailní analýzu. FIA i vedení šampionátu nyní vyhodnocují, zda změny v praxi odpovídají původním cílům a představám o podobě závodění.
Dubnová pauza tak slouží pro hlubší vyhodnocení nasbíraných dat. Na 20. dubna je navíc naplánováno jednání šéfů týmů, které naváže na sérii technických diskusí z předchozích týdnů.
Do popředí se dostává práce s energií a její dopad na charakter závodění. Inženýrské analýzy totiž naznačují, že současné nastavení v určitých situacích výrazně proměňuje průběh soubojů na trati oproti původním očekáváním.
Vedle samotného výkonu se pozornost upírá také na rozdíly v rychlosti mezi vozy v závěrečných fázích stintů, které mohou za určitých okolností působit nevyrovnaně. To následně otevírá diskusi i o bezpečnosti při dojíždění a manévrech v soubojích kolo na kolo.
Současně se řeší i podoba kvalifikace, kde se objevují návrhy na návrat k agresivnějšímu pojetí bez výrazného šetření techniky. Cílem je podle nich vrátit jezdcům možnost rozhodovat čistě na hraně možností, s maximálním důrazem na risk a absolutní výkon.
Přes pokračující debaty kolem nových pravidel zůstává vedení šampionátu v čele se Stefanem Domenicalim spíše v klidném tónu. Podle něj první závody ukázaly, že základní pilíře sezóny od zájmu fanoušků po televizní čísla se vyvíjejí správným směrem.
„Jsme velmi spokojeni s tím, co zatím vidíme,“ uvedl Domenicali s tím, že úvodní data potvrzují atraktivitu nové technické koncepce. Zároveň ale uznává, že pohled jezdců není jednotný a vychází z odlišných zkušeností z trati.
V paddocku se nicméně stále častěji ozývá kritika směrem k přílišné závislosti na šetření energie během závodů. Podle jezdců praxe typu „lift and coast“ narušuje přirozený rytmus soubojů a snižuje intenzitu závodění.
Domenicali ale zdůrazňuje, že všechny podněty bere vážně, musí je však vnímat v kontextu celého sportu. „Moje rozhovory s nimi jsou rozhodně velmi otevřené a vědí, že mi na jejich názorech záleží. Chci, aby byli zapojeni.“ řekl v rozhovoru pro Motorsport.
Současně připomíná, že hodnocení jezdců se často odvíjí i od jejich aktuálních výsledků. „Pokud mluvíte s jezdci na čele, jsou vždy velmi spokojení, protože vyhrávají,“ uvedl s tím, že nespokojenost je přirozenou součástí sportovní hierarchie.
Zároveň apeluje na to, aby piloti neztráceli širší perspektivu toho, co Formule 1 představuje. „To, co jsem jim řekl, je: ‚Poslyšte, kluci, nezapomeňte, že to, co děláme, je proto, že jsme to společně udělali správně,‘“ připomněl svůj dlouhodobý důraz na společnou odpovědnost.
Diskuse o tom, zda by piloti Formule 1 měli kromě hlavní série rozšiřovat své závodní aktivity i do jiných kategorií, znovu otevírá širší otázku propojení jednotlivých odvětví motorsportu. V tomto kontextu se stále častěji objevuje Max Verstappen, který v poslední době zkouší i závody v GT3.
Domenicali se s nadhledem vyjádřil i k tématu vytrvalostních sérií a vyrovnávání výkonů, když poznamenal: „Neptejte se mě na Balance of Performance, protože vždy najdete někoho, kdo musí respektovat jiné šampionáty.“
V serióznější rovině ale zdůraznil, že komunikace s Maxem Verstappenem probíhá dlouhodobě bez problémů a v konstruktivním duchu. Podle něj šlo i v posledních diskusích o věcnou výměnu názorů.
Domenicali zároveň připustil, že u čtyřnásobného mistra světa má každé veřejné vyjádření velkou váhu, a proto s sebou nese i větší odpovědnost. Právě z toho důvodu je podle něj důležité, aby jezdci přemýšleli nad tím, jak jejich slova působí mimo prostředí paddocku.
Zároveň ale odmítl jakékoli spekulace o konfliktu a zdůraznil, že vztah s Verstappenem stojí na otevřené a průběžné komunikaci. Ta podle něj zahrnuje jak prostor pro názory jezdce, tak zpětnou vazbu směrem k vedení šampionátu.
„Budeme v tom společně. Je to nejlepší jezdec, je to mistr světa, několikanásobný mistr světa, a samozřejmě jeho hlas musí být vyslyšen,“ uvedl s tím, že respekt k jeho postavení je naprostou samozřejmostí.
Zároveň ale dodal, že s tímto respektem jde ruku v ruce i odpovědnost za to, jaký dopad mohou mít veřejná vyjádření. „Jeho hlas má také váhu,“ připomněl Domenicali a upozornil, že si tuto skutečnost musí špičkoví jezdci při komunikaci s médii vždy uvědomovat.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
