Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
Mezinárodní automobilová federace (FIA) zasáhla rázně a bez odkladu. Novou technickou směrnicí utnula využívání sporného motorového triku s energetickým nasazením, který podle informací z paddocku využívaly stáje napojené na pohonné jednotky Mercedes a Red Bull Powertrains.
Impulzem k zásahu byla situace po Velké ceně Japonska, kde začalo být zřejmé, že některé vozy dokážou obejít standardní omezení výkonu při nájezdu na cílovou rovinku. To, co zpočátku působilo jako detail, se rychle ukázalo jako potenciálně zásadní výkonnostní faktor.
Podle dostupných informací šlo o chytré, ale zároveň kontroverzní obejití pravidla, které na konci kola nařizuje postupné snižování elektrického výkonu o 50 kW za sekundu. Některé týmy tímto způsobem dokázaly udržet maximální nasazení energie déle a získat výhodu v klíčových momentech.
V praxi to znamenalo náskok až 50–100 kilowattů oproti soupeřům, kteří museli výkon regulovat podle standardního průběhu. V kvalifikačním režimu, kde rozhodují tisíciny, šlo o rozdíl, který mohl zásadně promíchat pořadím.
Základ celého řešení přitom vycházel z legitimního pravidla. To umožňuje odpojit systém MGU-K v případě technických potíží, aby nedošlo k poškození komponentů. Právě tento bezpečnostní mechanismus se však stal nástrojem pro získání výkonnostní výhody.
Jenže zisk na jedné straně znamenal kompromis na straně druhé. Aktivace tohoto režimu vedla k následnému odstavení MGU-K až na 60 sekund, během nichž vůz ztratil elektrickou podporu.
Důsledkem byly výrazné rozdíly v rychlosti mezi vozy na rychlém kole a těmi, které po jeho dokončení výrazně zpomalily. Na trati tak vznikaly nebezpečné situace, zejména na technických okruzích s omezeným prostorem.
Právě bezpečnostní riziko se stalo klíčovým argumentem pro zásah FIA. Podle zákulisních informací na problém upozornila také Scuderia Ferrari, která poukazovala na nebezpečné rychlostní rozdíly mezi monoposty v různých fázích kola.
FIA následně reagovala jasně: podobné využití systému je nepřípustné a do budoucna smí být používán výhradně v nouzových situacích, přesně tak, jak bylo původně zamýšleno.
Poprvé se k celé věci otevřeně vyjádřil i talentovaný pilot Kimi Antonelli. Ten připustil, že honba za výkonem se pohybovala na samé hraně bezpečnosti.
„Upřímně, nebyl to zrovna příjemný pocit,“ přiznal Antonelli při rozhovoru s médii.
„Samozřejmě jsme se snažili z auta dostat úplně všechno. Na druhou stranu to může znamenat, že se dostanete do problémů nebo nečekaných situací,“ dodal k přístupu týmu.
Mladý Ital zároveň uvedl, že si rizika uvědomoval, ale naplno je pocítil až během víkendů v Melbourne a Suzuce. „Věděl jsem, že se to může stát, ale upřímně jsem to naplno nezažil až do Melbourne a Suzuky.“
Nejkritičtější momenty přišly právě na úzkém a technickém okruhu Suzuka. „Především to není moc bezpečné, protože hlavně v Suzuce jsem byl v šikaně a v esíčkách úplně bezbranný, a protože je trať úzká, není tam moc prostoru.“
Situaci popsal bez příkras: „Bylo to dost stresující, protože jsem nemohl nic dělat, auto nereagovalo na žádné pokyny a já jsem se jen velmi pomalu sunul po trati.“
Antonelli zároveň upozornil i na sportovní riziko. „V kvalifikaci za to navíc můžete snadno dostat trest. Můžete někomu překážet v rychlém kole a dostanete penalizaci, a to nechcete.“
Podle něj byl časový přínos minimální a nevyvážil možné problémy. Zisk představoval jen několik setin sekundy, tedy velmi málo. Na druhou stranu teď považuje za pozitivní, že se podobná situace už nebude opakovat.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
