Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Isack Hadjar se netají tím, že ještě před svým příchodem do Red Bull Racing měl určité obavy z toho, jak náročné bude být týmovým kolegou Maxe Verstappena. Zároveň ale zdůrazňuje, že dostat se do hlavního týmu bylo jeho hlavním cílem už od začátku sezony 2025.
Do Formule 1 vstoupil jako jezdec Racing Bulls a hned ve své debutové sezoně skončil na solidním 12. místě v celkovém hodnocení se ziskem 51 bodů. Klíčovým okamžikem pro něj byla Velká cena Nizozemska, kde poprvé v kariéře vystoupal na stupně vítězů, čímž výrazně upevnil svou pozici v rámci juniorského programu Red Bullu.
„Opravdu jsem si to užíval, musím říct,“ zhodnotil Isack Hadjar svůj rychlý kariérní posun ve Formuli 1. „Fakt mě to bavilo,“ dodal s odstupem. Zároveň ale přiznal, že vstup do Formula 1 pro něj nebyl jednoduchý, protože do šampionátu přicházel s omezenými zkušenostmi a pod velkým tlakem na výsledky.
„Na začátku jsem byl hodně nervózní, neměl jsem toho ve Formuli 1 moc odjeto,“ řekl. „Uvědomoval jsem si, že jde o obrovský šampionát, poslední rok těchto pravidel a všichni jedou na maximum. Věděl jsem, že mám rychlost, ale říkal jsem si, jestli nebudu ztrácet tři desetiny a jestli budu vůbec stíhat.“
Realita ale podle Isacka Hadjara vypadala jinak, než očekával. Rychle se adaptoval na tempo Formula 1 a brzy získal jistotu i větší sebevědomí za volantem. „Ale nakonec to tak vůbec nebylo. Hned jsem se dostal do rytmu a začal si to opravdu užívat,“ popsal svůj vstup mezi elitu.
Klíčovou roli v jeho postupu sehrála konzistentní výkonnost. Hadjar zdůrazňuje, že přesně věděl, jaká cesta ho může dovést až do hlavního týmu Red Bull Racing. „Věděl jsem, že když budu dělat svou práci přirozeně, dostanu se k té sedačce. To byl můj cíl od začátku sezony,“ uvedl.
Současně ale přiznal, že i přes snahu působit klidně měl od začátku jasnou ambici posunout se co nejrychleji nahoru. „Říkal jsem, že půjdu krok za krokem, ale ve skutečnosti jsem chtěl silnou nováčkovskou sezonu a posun do Red Bullu,“ doplnil.
Obavy z role po boku Max Verstappen ale úplně nezmizely. Hadjar připustil, že vnímal velké rozdíly mezi výkony Verstappenových týmových kolegů a samotného šampiona. „Samozřejmě jsem měl určité pochybnosti, když vidíte ty rozdíly mezi Maxovými týmovými kolegy, říkáte si, že je to zvláštní,“ uvedl.
Zároveň ale dodal, že k situaci přistupoval realisticky a bez zbytečné paniky. Uvědomoval si, že Red Bull dlouhodobě klade na své druhé jezdce extrémní nároky a právě stabilní výkony rozhodují o budoucnosti v týmu.
Hadjar tak vstupuje do sezony 2026 s jasným cílem obstát v jednom z nejtěžších prostředí současné Formule 1. Jeho příběh zároveň zapadá do dlouhodobého trendu Red Bullu, který po sérii změn hledá stabilního a konkurenceschopného týmového kolegu pro Verstappena.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
