Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Otmar Szafnauer říká, že v nové éře pohonných jednotek už neplatí jednoduchá rovnice, že víc peněz znamená rychlejší návrat na špičku.
Současná sezona přinesla největší změny v motorech Formule 1 za posledních zhruba deset let. Nové pohonné jednotky víc než dřív kombinují klasický spalovací motor s elektrickou energií, takže výrobci musí pečlivě vyvažovat maximální výkon a co nejvyšší efektivitu.
Podle poznatků a analýz bývá při podobně rozsáhlých změnách technických pravidel téměř nevyhnutelné, že se výkonnost jednotlivých dodavatelů rozchází. FIA proto zavedla mechanismy, které mají zabránit tomu, aby si některý výrobce vytvořil dlouhodobě dominantní náskok.
Tento nástroj, označovaný jako ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), průběžně sleduje výkonnost motorů. Na základě těchto dat pak FIA rozhoduje, kdo zaostává a jaké úlevy ve vývoji může dostat.
Pokud rozdíl ve výkonu přesáhne dvě procenta, daný výrobce smí upravit některé části motoru. Čím větší ztráta, tím větší prostor pro změny. Cílem je udržet šampionát co nejvyrovnanější a zabránit dlouhodobé dominanci jednoho dodavatele.
Jenže právě zde přichází zásadní omezení. Rozpočtový strop pro vývoj pohonných jednotek, nastavený na 130 milionů dolarů ročně, výrazně limituje možnosti týmů reagovat na ztrátu výkonu.
Szafnauer v této souvislosti zdůrazňuje, že éra neomezeného utrácení je definitivně pryč. Týmy si musí pečlivě vybírat, do kterých oblastí investují, protože prostor pro chyby je výrazně menší než v minulosti.
Dalším důležitým prvkem je postupné omezování vývoje motorů. Podle Szafnauera to může znamenat, že se současné rozložení sil ve Formuli 1 jen tak nezmění, protože týmy budou mít stále méně prostoru pro rychlé zlepšování.
V tomto kontextu Szafnauer připouští, že náskok Mercedesu nemusí být jen krátkodobou výhodou. Podle něj německý výrobce zvládl přechod na novou generaci pohonných jednotek velmi dobře a vytvořil si silnou výchozí pozici.
V paddocku se k tomu otevírá debata o tom, jak daleko může sahat skutečný výkon aktuálních monopostů. Otmar Szafnauer k tomu poznamenal: „Myslím, že se teď mluví o tom, že Mercedes neukazuje všechny karty, aby se Ferrari vešlo do dvou procent a nezískalo další vývojové tokeny,“ dodal.
Sportovní realita zatím nahrává dominantnímu startu Mercedes, který ovládl všechny čtyři dosavadní závody sezony 2026 včetně sprintu v Číně.
Tovární tým se navíc usadil na čele šampionátu jezdců, kde Kimi Antonelli vede o devět bodů před George Russell, zatímco třetí Charles Leclerc už ztrácí dalších čtrnáct bodů.
V poháru konstruktérů má Mercedes aktuálně 135 bodů a drží náskok 40 bodů před Ferrari, což jen přiživuje spekulace o tom, jak skutečně vyrovnané síly v poli jsou.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
Esteban Ocon nečekaně přišel o místo v Haasu ještě před koncem sezony. Jeho předčasný odchod měl souviset s konfliktem s vedením stáje po pátečním tréninku Velké ceny Mexika.
Honda převzala odpovědnost za dvojité odstoupení Aston Martinu při Velké ceně Mexika. Přiznala, že podcenila nároky vysoké nadmořské výšky na chlazení pohonné jednotky. Získané zkušenosti chce využít při vývoji motoru pro sezonu 2027.
Liam Lawson má za sebou povedenou sezonu, přesto stále nemá jistotu pokračování v Racing Bulls. Šéf stáje Peter Bayer ocenil jeho výkony, zároveň však připustil, že o budoucnosti rozhodne vedení. Ve hře je také talentovaný Nikola Tsolov.
Valtteri Bottas havaroval ve Velké ceně Mexika poté, co na jeho Cadillacu selhalo přední zavěšení. Finský jezdec vyvázl bez zranění, tým však čeká důkladné vyšetřování. Sergio Pérez mezitím při domácím závodě oslavil významné kariérní jubileum.
