Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Otmar Szafnauer říká, že v nové éře pohonných jednotek už neplatí jednoduchá rovnice, že víc peněz znamená rychlejší návrat na špičku.
Současná sezona přinesla největší změny v motorech Formule 1 za posledních zhruba deset let. Nové pohonné jednotky víc než dřív kombinují klasický spalovací motor s elektrickou energií, takže výrobci musí pečlivě vyvažovat maximální výkon a co nejvyšší efektivitu.
Podle poznatků a analýz bývá při podobně rozsáhlých změnách technických pravidel téměř nevyhnutelné, že se výkonnost jednotlivých dodavatelů rozchází. FIA proto zavedla mechanismy, které mají zabránit tomu, aby si některý výrobce vytvořil dlouhodobě dominantní náskok.
Tento nástroj, označovaný jako ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), průběžně sleduje výkonnost motorů. Na základě těchto dat pak FIA rozhoduje, kdo zaostává a jaké úlevy ve vývoji může dostat.
Pokud rozdíl ve výkonu přesáhne dvě procenta, daný výrobce smí upravit některé části motoru. Čím větší ztráta, tím větší prostor pro změny. Cílem je udržet šampionát co nejvyrovnanější a zabránit dlouhodobé dominanci jednoho dodavatele.
Jenže právě zde přichází zásadní omezení. Rozpočtový strop pro vývoj pohonných jednotek, nastavený na 130 milionů dolarů ročně, výrazně limituje možnosti týmů reagovat na ztrátu výkonu.
Szafnauer v této souvislosti zdůrazňuje, že éra neomezeného utrácení je definitivně pryč. Týmy si musí pečlivě vybírat, do kterých oblastí investují, protože prostor pro chyby je výrazně menší než v minulosti.
Dalším důležitým prvkem je postupné omezování vývoje motorů. Podle Szafnauera to může znamenat, že se současné rozložení sil ve Formuli 1 jen tak nezmění, protože týmy budou mít stále méně prostoru pro rychlé zlepšování.
V tomto kontextu Szafnauer připouští, že náskok Mercedesu nemusí být jen krátkodobou výhodou. Podle něj německý výrobce zvládl přechod na novou generaci pohonných jednotek velmi dobře a vytvořil si silnou výchozí pozici.
V paddocku se k tomu otevírá debata o tom, jak daleko může sahat skutečný výkon aktuálních monopostů. Otmar Szafnauer k tomu poznamenal: „Myslím, že se teď mluví o tom, že Mercedes neukazuje všechny karty, aby se Ferrari vešlo do dvou procent a nezískalo další vývojové tokeny,“ dodal.
Sportovní realita zatím nahrává dominantnímu startu Mercedes, který ovládl všechny čtyři dosavadní závody sezony 2026 včetně sprintu v Číně.
Tovární tým se navíc usadil na čele šampionátu jezdců, kde Kimi Antonelli vede o devět bodů před George Russell, zatímco třetí Charles Leclerc už ztrácí dalších čtrnáct bodů.
V poháru konstruktérů má Mercedes aktuálně 135 bodů a drží náskok 40 bodů před Ferrari, což jen přiživuje spekulace o tom, jak skutečně vyrovnané síly v poli jsou.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
