Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Otmar Szafnauer říká, že v nové éře pohonných jednotek už neplatí jednoduchá rovnice, že víc peněz znamená rychlejší návrat na špičku.
Současná sezona přinesla největší změny v motorech Formule 1 za posledních zhruba deset let. Nové pohonné jednotky víc než dřív kombinují klasický spalovací motor s elektrickou energií, takže výrobci musí pečlivě vyvažovat maximální výkon a co nejvyšší efektivitu.
Podle poznatků a analýz bývá při podobně rozsáhlých změnách technických pravidel téměř nevyhnutelné, že se výkonnost jednotlivých dodavatelů rozchází. FIA proto zavedla mechanismy, které mají zabránit tomu, aby si některý výrobce vytvořil dlouhodobě dominantní náskok.
Tento nástroj, označovaný jako ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), průběžně sleduje výkonnost motorů. Na základě těchto dat pak FIA rozhoduje, kdo zaostává a jaké úlevy ve vývoji může dostat.
Pokud rozdíl ve výkonu přesáhne dvě procenta, daný výrobce smí upravit některé části motoru. Čím větší ztráta, tím větší prostor pro změny. Cílem je udržet šampionát co nejvyrovnanější a zabránit dlouhodobé dominanci jednoho dodavatele.
Jenže právě zde přichází zásadní omezení. Rozpočtový strop pro vývoj pohonných jednotek, nastavený na 130 milionů dolarů ročně, výrazně limituje možnosti týmů reagovat na ztrátu výkonu.
Szafnauer v této souvislosti zdůrazňuje, že éra neomezeného utrácení je definitivně pryč. Týmy si musí pečlivě vybírat, do kterých oblastí investují, protože prostor pro chyby je výrazně menší než v minulosti.
Dalším důležitým prvkem je postupné omezování vývoje motorů. Podle Szafnauera to může znamenat, že se současné rozložení sil ve Formuli 1 jen tak nezmění, protože týmy budou mít stále méně prostoru pro rychlé zlepšování.
V tomto kontextu Szafnauer připouští, že náskok Mercedesu nemusí být jen krátkodobou výhodou. Podle něj německý výrobce zvládl přechod na novou generaci pohonných jednotek velmi dobře a vytvořil si silnou výchozí pozici.
V paddocku se k tomu otevírá debata o tom, jak daleko může sahat skutečný výkon aktuálních monopostů. Otmar Szafnauer k tomu poznamenal: „Myslím, že se teď mluví o tom, že Mercedes neukazuje všechny karty, aby se Ferrari vešlo do dvou procent a nezískalo další vývojové tokeny,“ dodal.
Sportovní realita zatím nahrává dominantnímu startu Mercedes, který ovládl všechny čtyři dosavadní závody sezony 2026 včetně sprintu v Číně.
Tovární tým se navíc usadil na čele šampionátu jezdců, kde Kimi Antonelli vede o devět bodů před George Russell, zatímco třetí Charles Leclerc už ztrácí dalších čtrnáct bodů.
V poháru konstruktérů má Mercedes aktuálně 135 bodů a drží náskok 40 bodů před Ferrari, což jen přiživuje spekulace o tom, jak skutečně vyrovnané síly v poli jsou.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
