Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Otmar Szafnauer říká, že v nové éře pohonných jednotek už neplatí jednoduchá rovnice, že víc peněz znamená rychlejší návrat na špičku.
Současná sezona přinesla největší změny v motorech Formule 1 za posledních zhruba deset let. Nové pohonné jednotky víc než dřív kombinují klasický spalovací motor s elektrickou energií, takže výrobci musí pečlivě vyvažovat maximální výkon a co nejvyšší efektivitu.
Podle poznatků a analýz bývá při podobně rozsáhlých změnách technických pravidel téměř nevyhnutelné, že se výkonnost jednotlivých dodavatelů rozchází. FIA proto zavedla mechanismy, které mají zabránit tomu, aby si některý výrobce vytvořil dlouhodobě dominantní náskok.
Tento nástroj, označovaný jako ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), průběžně sleduje výkonnost motorů. Na základě těchto dat pak FIA rozhoduje, kdo zaostává a jaké úlevy ve vývoji může dostat.
Pokud rozdíl ve výkonu přesáhne dvě procenta, daný výrobce smí upravit některé části motoru. Čím větší ztráta, tím větší prostor pro změny. Cílem je udržet šampionát co nejvyrovnanější a zabránit dlouhodobé dominanci jednoho dodavatele.
Jenže právě zde přichází zásadní omezení. Rozpočtový strop pro vývoj pohonných jednotek, nastavený na 130 milionů dolarů ročně, výrazně limituje možnosti týmů reagovat na ztrátu výkonu.
Szafnauer v této souvislosti zdůrazňuje, že éra neomezeného utrácení je definitivně pryč. Týmy si musí pečlivě vybírat, do kterých oblastí investují, protože prostor pro chyby je výrazně menší než v minulosti.
Dalším důležitým prvkem je postupné omezování vývoje motorů. Podle Szafnauera to může znamenat, že se současné rozložení sil ve Formuli 1 jen tak nezmění, protože týmy budou mít stále méně prostoru pro rychlé zlepšování.
V tomto kontextu Szafnauer připouští, že náskok Mercedesu nemusí být jen krátkodobou výhodou. Podle něj německý výrobce zvládl přechod na novou generaci pohonných jednotek velmi dobře a vytvořil si silnou výchozí pozici.
V paddocku se k tomu otevírá debata o tom, jak daleko může sahat skutečný výkon aktuálních monopostů. Otmar Szafnauer k tomu poznamenal: „Myslím, že se teď mluví o tom, že Mercedes neukazuje všechny karty, aby se Ferrari vešlo do dvou procent a nezískalo další vývojové tokeny,“ dodal.
Sportovní realita zatím nahrává dominantnímu startu Mercedes, který ovládl všechny čtyři dosavadní závody sezony 2026 včetně sprintu v Číně.
Tovární tým se navíc usadil na čele šampionátu jezdců, kde Kimi Antonelli vede o devět bodů před George Russell, zatímco třetí Charles Leclerc už ztrácí dalších čtrnáct bodů.
V poháru konstruktérů má Mercedes aktuálně 135 bodů a drží náskok 40 bodů před Ferrari, což jen přiživuje spekulace o tom, jak skutečně vyrovnané síly v poli jsou.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
