Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Šéf týmu Williams James Vowles přiznal, že nový monopost FW48 je na startu sezony výrazně těžší, než tým plánoval.
Oficiální technické údaje při představení auta ukazovaly hmotnost jen mírně vyšší než u Mercedesu, ale ve skutečnosti je auto těžší kvůli komponentům a jejich rozložení.
Pro jezdce Alexe Albona a Carlose Sainze to znamená, že nadváha ovlivňuje zrychlení, chování v zatáčkách i celkovou stabilitu vozu, a nejde ji vyřešit jen přesunem dílů.
Vowles v rozhovorech s médii, uvedl, že tým ví, jak auto dostat pod limit, ale rozpočtové omezení (rozpočtový strop) brání okamžitému zásahu, informuje RacingNews365.
„Kdyby neexistoval limit výdajů, udělal bych to zítra,“ řekl Vowles a naznačil, že technické řešení by bylo jednoduché, pokud by neexistovala přísná finanční omezení stanovená FIA.
Problém podle Vowlese nespočívá jen v celkové hmotnosti vozu, ale také v tom, jak tato hmotnost ovlivňuje střed těžiště, schopnost rekuperace energie a dokonce i minimální rychlost v zatáčkách, tedy faktory, které běžné vážení neukáže.
„Je to složité, ale je to dobrá složitost,“ vysvětlil Vowles. Tím chtěl ukázat, že výzva, které tým čelí, je zároveň příležitostí zlepšit pracovní procesy a přístup při vývoji auta.
„Problém se nevznikl náhle letos, je výsledkem toho, že naše současné pracovní postupy a vývojová struktura ještě nejsou dostatečné pro rozsah změn, které přinesly nové technické regulace pro sezonu 2026,“ dodal.
„Loňský monopost sice hmotnostní limit jen těsně překračoval, ale letos je situace horší a museli jsme provést velmi vážné změny v tom, jak operujeme a jak pracujeme, abychom se s problémem dokázali vypořádat,“ pokračoval Vowles.
„V žádné části společnosti už nic není skryté a všechno se dá opravit,“ řekl Vowles. „Žádná zásadní překážka není neřešitelná a s plánováním a časem lze hmotnostní deficit během sezony odstranit.“
„Realitou ale zůstává, že FW48 startuje sezónu jako těžší auto, které bude muset během závodních víkendů kompenzovat svou nadváhu jak takticky, tak výkonově. Otázkou zůstává, jak rychle se nám podaří problém vyřešit, než se projeví v boji o body,“ uzavřel Vowles.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.
