Podle zdrojů z paddocku míří Isack Hadjar na postup do Red Bullu v roce 2026. Nadcházející tři závody jsou klíčové pro Yukiho Tsunodu, který nevylučuje návrat k týmu Racing Bulls.
I v roce 2025 zůstává sedadlo vedle Maxe Verstappena pro Red Bull stále bolestí hlavy. Po závodě Formule 1 v Číně tým vyměnil Liama Lawsona za Yukiho Tsunodu, ale tah zatím nepřinesl kýžené výsledky. Od svého povýšení japonský jezdec nasbíral pouze devět bodů a v průběžném pořadí šampionátu je na 19. místě, s výjimkou Franca Colapinta a Jacka Doohana, kteří jsou za ním.
Na opačné straně paddocku zanechává dojem Isack Hadjar. Už jako nováček dokáže zaujmout šéfy Red Bullu a po svém prvním pódiovém umístění v F1 zazněla od Helmuta Marka jasná slova: „Isack je jiný,“ uvedl 82letý rakouský poradce. Tato slova jasně ukazují, jak tým nahlíží na Hadjara a kam aktuálně směřuje rozhodování o složení sestavy pro rok 2026.
Marko však opakovaně zdůraznil, že tým nijak nespěchá s konečným rozhodnutím či formálním oznámením. „Všichni jezdci jsou pod smlouvou Red Bullu, včetně jezdců sesterského týmu, takže je flexibilita přesunů kdykoliv,“ uvedl. To znamená, že formální potvrzení jména Verstappenova spoluhráče přijde až po několika nadcházejících závodech.
Podle informací Motorsport.com je Hadjar momentálně favorit na povýšení do hlavního týmu Red Bullu v roce 2026. Formálně se však tým drží plánu zmíněného Markem, který odkazuje na Grand Prix Mexika na konci října jako klíčový moment pro rozhodnutí. To znamená, že Red Bull počká na výsledky následujících tří závodních víkendů.
Pro Yukiho Tsunodu jsou tedy nadcházející tři závody zásadní. „Upřímně o budoucnosti ještě moc nepřemýšlím. Ale každý závod je teď opravdu důležitý,“ řekl v Baku. „Musím předvádět výsledky a zlepšovat se každý závod a pak nechat tým, aby se rozhodl. Líbí se mi představa, že bojuju a snažím se to zvládnout.“
Pokud Tsunoda nedokáže předvést nečekané výsledky, možnost návratu k sesterskému týmu Racing Bulls je stále na stole. „Nevím, co se příští rok u Racing Bulls stane. Teď přemýšlím jen o tom, že zůstanu u Red Bullu. O tom, jestli se vrátím k Racing Bulls, budu přemýšlet až v tu chvíli,“ uvedl. Tsunoda odmítá, že by jeho působení u Red Bullu bylo jen bojem: „Zatím to asi vypadá jako těžký moment, ale ve skutečnosti mi to hodně dalo jako člověku i jezdci.“
Hadjar sám říká, že nechce být povýšen během této sezony, ale vidí rok 2026 jako ideální čas pro krok vpřed. „2026 je úplně nová kapitola pro tým. Nebude tady řeč o druhém autě, protože je to nový vůz pro všechny. To bude mnohem jednodušší,“ uvedl po závodě v Monze. Hadjar je přesvědčen, že pokud dostane šanci, dokáže vedle Verstappena uspět.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
