Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Lewis Hamilton se po letech trápení s monoposty s přísavným efektem nebojí přiznat, že současná éra patří k nejtěžším obdobím jeho kariéry. Sedminásobný mistr světa od roku 2022 získal v této éře pouze dvě vítězství a zejména v kvalifikacích se potýkal s limity vozů, které podle něj neodměňují agresivní styl brzdění a rychlé nájezdy do zatáček. S výhledem na rok 2026 tak upíná naděje k zásadnímu restartu pravidel, který by mu mohl vrátit ztracený komfort i konkurenceschopnost.
„Na těchto autech mi nechybí vůbec nic,“ přiznal Hamilton a označil současná končící pravidla za nejméně oblíbená od nástupu do F1 v roce 2007, informuje Motorsport.com. Přicházející nová pravidla, zahrnující kompletně přepracovaný podvozek i nové pohonné jednotky, mu nabízejí šanci znovu se prosadit – obzvlášť po náročné premiérové sezoně u Ferrari v roce 2025.
Hamilton vzpomíná i na předchozí změny pravidel, které zažil během kariéry. „Bylo to opravdu zajímavé,“ řekl při srovnávání nadcházející změny s těmi z minulosti. Zavzpomínal například na rok 2009, kdy se vrátily slick pneumatiky a změnily se rozměry křídel s cílem snížit závislost na přítlaku. „Pamatuju si, jak nám řekli, že máme o 50 procent méně přítlaku. Přijel jsem v lednu a slyším: ‚už jsme splnili cíle‘. Říkal jsem si, jestli je to normální. Pak přijde první test a není tam žádný přítlak, byli jsme úplně mimo. Hodně mě to naučilo.“
Naopak éry 2014 a 2017 hodnotí pozitivně. „Rok 2014 byl neuvěřitelně vzrušující, hlavně proto, že jsem byl v novém týmu a viděl jsem, jak se na motoru pracovalo už roky dopředu. A 2017? To byla auta větší, širší, s obrovským přítlakem. Vypadala brutálně a byla skvělá na řízení.“ Současnou generaci vozů však označil za nejhorší: „Tohle byla pravděpodobně ta nejhorší. A já se modlím, aby ta příští nebyla ještě horší.“
Rok 2025 pro Hamiltona patřil k těm nejnáročnějším. Šesté místo v šampionátu, ztráta 86 bodů na týmového kolegu Charlese Leclerca a jediné výraznější světlo v podobě sprintového vítězství v Šanghaji jen podtrhly obtížnost sezony, kterou ještě ztížilo předčasné zastavení vývoje ferrariovského monopostu. Přesto Hamilton rozhodnutí obhajuje: „Tlačil jsem na Freda. Nemůžeme si dovolit zaostat v přípravě na nový vůz, protože pro všechny je to obrovská učební křivka. Podporoval jsem to na sto procent a pořád si myslím, že to bylo správné rozhodnutí.“
„Bylo pak těžší udržet úroveň výkonu z úvodu sezony,“ uzavřel Hamilton. „Nemůžu mluvit za celý tým, ale z mé zkušenosti zůstali všichni pozitivní.“ Nyní s napětím očekává rok 2026, který by mohl rozhodnout, zda se po letech frustrace dočká technické éry, v níž bude opět schopen prosadit svůj přirozený jezdecký styl a bojovat o nejvyšší příčky.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.