Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Guenther Steiner se v podcastu Drive to Wynn zamyslel nad tím, jak nová technická éra Formule 1 od roku 2026 proměňuje poměr sil mezi jezdci. Podle bývalého šéfa Haasu totiž přechod na nové vozy nahrává spíše mladší generaci, která se dokáže na změny adaptovat rychleji než zkušenější piloti.
Steiner vysvětlil, že klíčovým faktorem je přístup k samotné technice. „Pro mě je klíčové, jak se s tím mladí jezdci vypořádali. Vidíte, že všichni mladí jezdci se s tím adaptovali lépe než zkušení piloti,“ uvedl s tím, že rozdíly podle něj vznikají už na úrovni návyků a stylu práce s vozem.
Podle něj mladší jezdci nemají z minulosti tolik zažitých postupů, které by museli měnit. Právě proto jim nový technický koncept umožňuje rychlejší přizpůsobení a přirozenější adaptaci na změny.
Zároveň připomněl, že současná generace jezdců vyrůstala v prostředí, kde byla technologie běžnou součástí každodenního života. „Musíme se také vrátit k tomu, když začínali… všichni jsme říkali, že jsou to kluci, kteří vyrostli na PlayStationu,“ řekl Steiner, čímž poukázal na dřívější vnímání „digitální generace“ v motorsportu.
Tento trend podle něj pokračuje i dnes. „Tohle je další generace těchto jezdců,“ dodal s tím, že každá nová vlna jezdců je lépe připravena pracovat s moderními systémy a složitou elektronikou monopostů.
Jako příklad zmínil i současného lídra šampionátu Kimiho Antonelliho, který podle Steinera těží právě z toho, že nemá za sebou dlouhou historii starších technických konceptů a nemusí se přeučovat.
Naopak u zkušenějších jezdců může podle Steinera hrát roli nutnost přizpůsobit se a „přeučit“ dlouhodobě zažité návyky. „Kimi nemá žádné staré zvyky, zatímco George se některých musí zbavovat,“ uvedl Steiner na adresu George Russella.
Zároveň dodal, že dlouholetá zkušenost s předchozími generacemi monopostů může být v některých případech spíše nevýhodou. „Jezdil s předchozím autem poměrně dlouho,“ vysvětlil.
Podle Steinera se navíc výrazně proměnila samotná technika vozů, a to napříč všemi oblastmi – od pohonné jednotky až po aerodynamiku a řízení energie. „Aerodynamika je úplně jiná,“ upozornil.
Závěrem pak zdůraznil, že zažité reflexy se u zkušených jezdců mohou automaticky vracet, i když se snaží přizpůsobit novému prostředí. „Vždycky se člověk částečně vrací ke starým návykům,“ uzavřel s tím, že právě to může v nové éře sehrát významnou roli.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
