Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Guenther Steiner se v podcastu Drive to Wynn zamyslel nad tím, jak nová technická éra Formule 1 od roku 2026 proměňuje poměr sil mezi jezdci. Podle bývalého šéfa Haasu totiž přechod na nové vozy nahrává spíše mladší generaci, která se dokáže na změny adaptovat rychleji než zkušenější piloti.
Steiner vysvětlil, že klíčovým faktorem je přístup k samotné technice. „Pro mě je klíčové, jak se s tím mladí jezdci vypořádali. Vidíte, že všichni mladí jezdci se s tím adaptovali lépe než zkušení piloti,“ uvedl s tím, že rozdíly podle něj vznikají už na úrovni návyků a stylu práce s vozem.
Podle něj mladší jezdci nemají z minulosti tolik zažitých postupů, které by museli měnit. Právě proto jim nový technický koncept umožňuje rychlejší přizpůsobení a přirozenější adaptaci na změny.
Zároveň připomněl, že současná generace jezdců vyrůstala v prostředí, kde byla technologie běžnou součástí každodenního života. „Musíme se také vrátit k tomu, když začínali… všichni jsme říkali, že jsou to kluci, kteří vyrostli na PlayStationu,“ řekl Steiner, čímž poukázal na dřívější vnímání „digitální generace“ v motorsportu.
Tento trend podle něj pokračuje i dnes. „Tohle je další generace těchto jezdců,“ dodal s tím, že každá nová vlna jezdců je lépe připravena pracovat s moderními systémy a složitou elektronikou monopostů.
Jako příklad zmínil i současného lídra šampionátu Kimiho Antonelliho, který podle Steinera těží právě z toho, že nemá za sebou dlouhou historii starších technických konceptů a nemusí se přeučovat.
Naopak u zkušenějších jezdců může podle Steinera hrát roli nutnost přizpůsobit se a „přeučit“ dlouhodobě zažité návyky. „Kimi nemá žádné staré zvyky, zatímco George se některých musí zbavovat,“ uvedl Steiner na adresu George Russella.
Zároveň dodal, že dlouholetá zkušenost s předchozími generacemi monopostů může být v některých případech spíše nevýhodou. „Jezdil s předchozím autem poměrně dlouho,“ vysvětlil.
Podle Steinera se navíc výrazně proměnila samotná technika vozů, a to napříč všemi oblastmi – od pohonné jednotky až po aerodynamiku a řízení energie. „Aerodynamika je úplně jiná,“ upozornil.
Závěrem pak zdůraznil, že zažité reflexy se u zkušených jezdců mohou automaticky vracet, i když se snaží přizpůsobit novému prostředí. „Vždycky se člověk částečně vrací ke starým návykům,“ uzavřel s tím, že právě to může v nové éře sehrát významnou roli.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
