Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Sezona 2026 ve Formuli 1 se už teď stává jedním z nejdiskutovanějších témat v motorsportu, protože nová generace pravidel rozděluje názory jezdců i týmů. Oscar Piastri z McLaren k debatě přidává spíše kritický pohled na to, co se zatím na trati ukazuje.
Podle něj zůstává jedním z největších problémů schopnost jezdit těsně za soupeřem, protože aerodynamicky „špinavý vzduch“ stále výrazně omezuje možnosti útoku. K tomu se přidává i chování pohonných jednotek, které občas vykazují náhlé změny výkonu a znesnadňují kontrolu nad vozem.
Právě tyto poznatky budou předmětem dalšího jednání, které proběhne v pondělí za účasti týmů, FIA a FOM, kde se bude hodnotit první reálný dopad nových technických pravidel.
Piastri zároveň připomíná, že jde o největší změnu za dlouhou dobu, protože Formule 1 poprvé současně upravuje jak konstrukci šasi, tak samotné pohonné jednotky.
Zároveň ale dodává, že to vnímá spíše jako výzvu než problém, protože jezdci se musí přizpůsobit zcela novému konceptu.
„Celkově jsou tyto vozy velmi odlišné od všeho, co jsem dosud řídil, ale věděli jsme, že to tak bude už od zveřejnění pravidel,“ řekl Piastri pro oficiální stránky McLarenu.
Piastri popisuje, že nové vozy jsou celkově menší, lehčí a kompaktnější, což jim v nízkých rychlostech dává lepší obratnost a rychlejší reakce. Zároveň ale dodává, že tento přínos částečně mizí v závodním provozu, protože jízda za jiným autem je stále složitá.
„Jsou o něco obratnější a v pomalých zatáčkách působí příjemněji, ale problém s následováním soupeře pořád trvá a tyto výhody to částečně smazává,“ uvedl.
Podle něj se navíc výrazně zvyšuje důležitost strategie a hospodaření s energií během závodu, což klade na jezdce větší nároky. „V autě musíte přemýšlet nad mnohem víc věcmi, hlavně co se týče práce s výkonem,“ dodal.
Zároveň upozorňuje i na samotné chování pohonných jednotek, které podle něj někdy reagují nepředvídatelně a vytvářejí náhlé změny výkonu. „Ta auta jsou méně předvídatelná. Objevují se náhlé špičky výkonu, které způsobují nečekané chování,“ popsal.
Právě tento problém považuje za jednu z oblastí, kterou bude nutné v budoucnu upravit, protože už se projevil i v několika letošních situacích. „Tohle je jedna z věcí, kterou je potřeba v blízké době řešit a změnit,“ řekl.
Zároveň ale zdůrazňuje, že mezi týmy, FIA a F1 probíhá aktivní spolupráce s cílem najít rovnováhu mezi bezpečností a atraktivitou závodů. „Úzce spolupracujeme s FIA, F1 i ostatními týmy, aby to bylo bezpečné, ale zároveň zábavné a napínavé pro všechny,“ uzavřel Piastri.
Ten přitom v aktuální sezoně zaznamenal silný vstup, když na Velké ceně Japonska v Suzuce získal své první pódiové umístění roku.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
