Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
V novém rozhovoru bývalý šéf Ferrari Jean Todt poodhalil zákulisí jednání, která mohla výrazně změnit směr historie Formule 1. Podle jeho vyjádření byl Ayrton Senna v určité fázi své kariéry skutečně otevřený možnosti spojit se s Ferrari.
V podcastu High Performance Todt připomněl, že Senna patřil mezi klíčové osobnosti, se kterými Ferrari počítalo při plánované restrukturalizaci týmu. „Ferrari nebylo vůbec úspěšné a zoufale hledalo někoho, kdo by tu práci dokázal zvednout,“ popsal tehdejší stav stáje.
Todt zároveň otevřeně popsal i vlastní začátky v Maranellu, které nebyly vůbec jednoduché. „Od chvíle, kdy padlo moje jméno, až po finální dohodu uběhla dlouhá doba, protože jsem cítil, že to bude extrémně těžká výzva,“ uvedl.
Kolem jeho nástupu navíc panovala značná nedůvěra i zevnitř paddocku. „Všichni mi říkali: ‚Nechoď tam. Vydržíš maximálně dva roky.‘ A pro Ferrari to byla velká změna – vzít člověka bez zkušeností z Formule 1 a navíc ne-Itala,“ popsal tehdejší atmosféru.
Právě v tomto období se podle Todta začalo intenzivně jednat i o jezdeckém složení. „Prvním skutečně vysněným jezdcem, o kterém jsem mluvil, byl Ayrton Senna,“ uvedl s tím, že právě brazilský šampion byl jednou z hlavních priorit tehdejších plánů.
Rozhodující moment celého příběhu se podle Jeana Todta odehrál během víkendu v Monze, kde došlo k osobnímu setkání s Ayrtonem Sennou. „Přišel ke mně na pokoj v hotelu, kde jsme oba bydleli, a část noci jsme strávili rozhovorem o jeho možném příchodu do Ferrari. A on chtěl přijít,“ popsal Todt.
Brazilský šampion měl navíc poměrně jasnou představu o tom, kdy by k přestupu mělo dojít. „Chtěl přijít v roce 1994,“ uvedl Todt.
Právě načasování se ale ukázalo jako zásadní překážka, která celý plán zkomplikovala. Ferrari už v tu chvíli mělo smluvně zajištěné jezdce Gerharda Bergera a Jeana Alesiho a zároveň nebylo připravené po technické ani organizační stránce na tak výrazný zásah do struktury týmu.
Todt tehdy Sennovi situaci vysvětloval poměrně otevřeně. „Řekl jsem mu, že rok 1994 není možný. Za prvé nebudeme připraveni a za druhé máme platné smlouvy. A on mi odpověděl: ‚Ve Formuli 1 nejsou smlouvy důležité. Pro mě ano.‘“ citoval jejich rozhovor.
Neshoda v termínu příchodu se nakonec ukázala jako klíčová a jednání tím fakticky skončila. Senna se následně vydal cestou Williamsu, kde plánoval startovat v sezoně 1994.
Ferrari mezitím pokračovalo ve své dlouhodobé přestavbě i bez hvězdné posily, kterou si původně přálo získat. „Po roce 1994 jsme měli stále stejné jezdce, ale tým se dál budoval,“ dodal Todt.
Z dnešního pohledu tak zůstává otevřenou otázkou, jak by se historie Formule 1 vyvíjela, kdyby se tehdy podařilo sladit Senovu vizi s možnostmi Ferrari v pravý čas.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
