Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Sezona 2026 přinesla do Formule 1 jednu z nejzásadnějších změn posledních let. Nová pravidla výrazně proměnila nejen konstrukci monopostů, ale hlavně jejich pohonné jednotky. Výkon je nyní rozdělen rovnoměrně mezi spalovací motor a elektrickou část baterie, což nutí jezdce pečlivě plánovat a hospodařit s energií během závodů. Tyto změny mají zásadní vliv na tempo i strategii týmů.
Jedním z nejdiskutovanějších jevů je tzv. „super clipping“, tedy situace, kdy vůz na konci rovinky vyčerpá veškerou energii baterie a musí spoléhat pouze na spalovací motor. To často způsobuje prudký pokles rychlosti a ovlivňuje starty, trakci i dynamiku soubojů na trati.
Nové pohonné jednotky také komplikují samotné starty závodů. Po odstranění části MGU H, která dříve dobíjela baterii z výfukových plynů, musí inženýři hledat ideální nastavení. Není proto překvapující, že Max Verstappen několikrát zaznamenal slabý start a hlásil nedostatek energie v baterii.
I přesto, že v Austrálii dojel šestý po ztrátě na startu, v Číně se Verstappen nedokázal prosadit ani ve Sprintu, ani v hlavním závodě. V obou případech klesl na konec startovního pole a ve Sprintu se dokázal vrátit jen na deváté místo těsně pod hranicí bodů, než musel odstoupit kvůli problémům s chlazením.
Po čínské GP komentoval Verstappen nové regulace slovy: „Pokud někomu toto připadá zábavné, opravdu neví, co je závodění. Není to vůbec zábava, je to jako Mario Kart.“
Dodal také: „Podívejte se na závody, někoho předjedete s boostem, a hned na další rovince vám dojde baterie a oni vás zase předjedou. Pro mě je to prostě vtip.“
Guenther Steiner, bývalý šéf Haasu, však Verstappenovu kritiku vnímá jako reakci na momentální problémy Red Bullu. „Není to chyba regulí, to je chyba týmu, pokud auto nemůže správně startovat,“ řekl Steiner pro talkSPORT. „Max není spokojený, protože auto není tam, kde by chtěl. Red Bull má nový motor a pokročilou technologii, inženýři si na ni musí zvyknout.“
Steiner upozornil, že nové pohonné jednotky, například od Fordu a Audi, se zatím jeví dobře a situace se bude zlepšovat. „Myslím, že mě překvapilo, jak nové motory zvládají konkurenti. Po čase se to zlepší. Max vždycky hází hračky ze stolu, když se mu něco nelíbí.“
Zatímco Verstappen kritizuje, jeho bývalý rival Lewis Hamilton si nové monoposty užívá. V Šanghaji získal první podium v barvách Ferrari a označil závod za jeden z nejzábavnějších za dlouhou dobu. „Měli jsme skvělý start… to byl jeden z nejpříjemnějších závodů, co jsem kdy zažil. Souboj s Charlesem na konci byl fantastický – přesně takové závody chceme vidět,“ komentoval Hamilton.
Steiner se k tomu vyjádřil s nadhledem: „Hned vidíte rozdíl, protože Lewis má úspěch, naopak Max ne. Když se daří, vše vypadá skvěle. Už je to přes rok, co byl na podiu, takže si to samozřejmě užívá.“
Podle něj si je třeba zvyknout na nové regulace, ale přinášejí pozitivní změny: „Bude chvíli trvat, než si všichni zvyknou, ale je skvělé vidět Hamiltona zpátky mezi nejlepšími a naplno si užívající závody.“
Celá situace ukazuje, jak rozdílně mohou nová pravidla ovlivnit jednotlivé jezdce. Zatímco Max Verstappen zápasí s adaptací Red Bullu a problémy při startech, Lewis Hamilton dokázal díky novým podmínkám vrátit Ferrari na podiové pozice.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
