George Russell po závodě v Las Vegas prozradil, že jej během klíčových momentů trápily technické komplikace, které zásadně ovlivnily průběh jeho jízdy. Co přesně stálo za jeho náročným večerem na okruhu, však odhalil až později.
George Russell po závodě v Las Vegas otevřeně popsal technické potíže, které jej provázely téměř celý závod. I když ho výrazně brzdily, dokázal s nimi bojovat natolik, že si na konci připsal další pódium. Závod dokončil jako třetí a po diskvalifikaci Landa Norrise byl nakonec klasifikován na druhém místě.
Problém s řízením se podle něj objevil znovu už v pátém kole, stejně jako během kvalifikace. „Měl jsem ten problém s řízením znovu asi od pátého kola, stejně jako v kvalifikaci,“ uvedl Russell, informuje Motorsport.com. „Pokusil jsem se s tím naučit žít a postupně si zvyknout na limity, které to přinášelo. V prvním stintu to nakonec tempo docela zachránilo.“
Situace se ale zkomplikovala po první zastávce Maxe Verstappena v boxech. Jakmile se Nizozemec vrátil na trať, Russell se jej pokusil dostihnout, což však mělo opačný efekt. Při agresivním náporu zničil přední pravou pneumatiku. „Když Max vyjel z boxů, řekl jsem si: ‚Teď zaútočím,‘ jestli bych se nemohl dostat do čela. Jenže jsem si akorát zgrainingoval přední pravou pneumatiku,“ popsal. „Řekl jsem týmu, že na téhle sadě asi nedojedu, ale oni byli vzhledem k náskoku optimističtí.“
Podle Russella byla závěrečná část závodu mimořádně náročná. „Každé kolo bylo utrpení. Jel jsem pomaleji a pomaleji a říkal si, že tohle opravdu není zábava. Třetí místo bylo dnes maximum, ale kromě prvního kola jsem si ten závod vůbec neužil,“ přiznal.
I přes potíže ale v Las Vegas znovu ukázal svou rychlost, i když na loňské vítězství tentokrát nenavázal. Russell však zdůraznil, že letošní sezona z pohledu Mercedesu působí vyrovnaněji. Připomněl, že tým udělal velký krok kupředu: „Když se podíváte na průměr této sezony, loni jsme byli hrozní v Singapuru a letos jsme tam vyhráli. Loni jsme byli dominantní v Las Vegas a letos jsme byli alespoň na pódiu.“
Zároveň ocenil, že monopost funguje lépe na většině tratí. „Máme auto, které je konkurenceschopné napříč čtyřiadvaceti závody. Loni jsme měli stroj, který byl buď skvělý, nebo úplně špatný. Teď máme vyrovnanější balíček pro celou sezonu. Možná nebude tolik vrcholů, ale získáme více bodů.“
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
