George Russell po závodě v Las Vegas prozradil, že jej během klíčových momentů trápily technické komplikace, které zásadně ovlivnily průběh jeho jízdy. Co přesně stálo za jeho náročným večerem na okruhu, však odhalil až později.
George Russell po závodě v Las Vegas otevřeně popsal technické potíže, které jej provázely téměř celý závod. I když ho výrazně brzdily, dokázal s nimi bojovat natolik, že si na konci připsal další pódium. Závod dokončil jako třetí a po diskvalifikaci Landa Norrise byl nakonec klasifikován na druhém místě.
Problém s řízením se podle něj objevil znovu už v pátém kole, stejně jako během kvalifikace. „Měl jsem ten problém s řízením znovu asi od pátého kola, stejně jako v kvalifikaci,“ uvedl Russell, informuje Motorsport.com. „Pokusil jsem se s tím naučit žít a postupně si zvyknout na limity, které to přinášelo. V prvním stintu to nakonec tempo docela zachránilo.“
Situace se ale zkomplikovala po první zastávce Maxe Verstappena v boxech. Jakmile se Nizozemec vrátil na trať, Russell se jej pokusil dostihnout, což však mělo opačný efekt. Při agresivním náporu zničil přední pravou pneumatiku. „Když Max vyjel z boxů, řekl jsem si: ‚Teď zaútočím,‘ jestli bych se nemohl dostat do čela. Jenže jsem si akorát zgrainingoval přední pravou pneumatiku,“ popsal. „Řekl jsem týmu, že na téhle sadě asi nedojedu, ale oni byli vzhledem k náskoku optimističtí.“
Podle Russella byla závěrečná část závodu mimořádně náročná. „Každé kolo bylo utrpení. Jel jsem pomaleji a pomaleji a říkal si, že tohle opravdu není zábava. Třetí místo bylo dnes maximum, ale kromě prvního kola jsem si ten závod vůbec neužil,“ přiznal.
I přes potíže ale v Las Vegas znovu ukázal svou rychlost, i když na loňské vítězství tentokrát nenavázal. Russell však zdůraznil, že letošní sezona z pohledu Mercedesu působí vyrovnaněji. Připomněl, že tým udělal velký krok kupředu: „Když se podíváte na průměr této sezony, loni jsme byli hrozní v Singapuru a letos jsme tam vyhráli. Loni jsme byli dominantní v Las Vegas a letos jsme byli alespoň na pódiu.“
Zároveň ocenil, že monopost funguje lépe na většině tratí. „Máme auto, které je konkurenceschopné napříč čtyřiadvaceti závody. Loni jsme měli stroj, který byl buď skvělý, nebo úplně špatný. Teď máme vyrovnanější balíček pro celou sezonu. Možná nebude tolik vrcholů, ale získáme více bodů.“
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
