Pierre Gasly obvinil týmového kolegu Yukiho Tsunodu z nehody v Monaku, která ukončila jeho závod, a tvrdí, že Cunoda změnil směr jízdy při brzdění. Incident podle něj odhaluje nejen nebezpečný manévr, ale i rostoucí napětí uvnitř týmu RB.
Pierre Gasly se po incidentu v Monaku, který ukončil jeho závod, opřel do týmového kolegy Yukiho Tsunody, kterého obvinil ze změny směru při brzdění, což je ve Formuli 1 považováno za vysoce nebezpečný manévr. Kolize se odehrála při pokusu o předjíždění v ikonické šikaně po výjezdu z tunelu, kde Gasly narazil do Tsunody. Přestože televizní přenos zachytil jeho rádiovou zprávu „nemám brzdy“, francouzský jezdec později upřesnil, že šlo o větu vytrženou z kontextu. „Brzdy jsem měl. Yuki udělal chybu před tunelem a já se mu přiblížil,“ vysvětlil pro Motorsport.com.
Gasly podrobně popsal, že Tsunoda v předchozích kolech vždy brzdil na pravé straně, tedy v ideální stopě. V daném kole se však situace změnila. „Rozhodl jsem se zůstat vlevo, protože jsem byl velmi blízko. On ale začal brzdit vlevo, tak jsem se přesunul vpravo a pak se vrátil zpět na závodní stopu,“ líčil. „Byl jsem už na brzdách a neměl jsem kam uhnout. Tady musíte zůstat na své stopě, pro dva vozy tu stejně není místo.“
Gasly rovněž naznačil, že Tsunodovo chování na trati nebylo férové. „Můžete bránit pozici, ale nemůžete zavírat dveře na jednu stranu a pak okamžitě i na druhou. Je to trať, kde je to extrémně těžké a čekáte, že soupeř nechá aspoň trochu prostoru.“ Přesto dodal, že očekává, že si to s japonským jezdcem vyříkají: „Určitě si o tom promluvíme, ale nemyslím, že to byl jeho nejlepší moment.“
Když se Tsunoda dozvěděl, že Gasly jeho jízdu označil za „roztěkanou“, reagoval se zjevným překvapením. „Cože? Nemyslím si, že jsem udělal něco špatně,“ ohradil se. „Dělal bych to stejně znovu, byl jsem nalepený na zdi. Věděl jsem, že se mě pokusí předjet, a nechtěl jsem se pohnout při brzdění.“
Víkend v Monaku byl pro Alpine plný komplikací. Kromě nešťastné kolize Gaslyho s Cunodou tým trápily i problémy v kvalifikaci, Gasly odstartoval až z osmnácté pozice a nováček Franco Colapinto z úplného chvostu pole. Už před závodem ale Gasly upozorňoval, že úzké a technické monacké uličky nejsou pro jejich monopost A525 příliš vhodné. „Je to trať, která odhaluje slabiny vozu, zejména při jízdě přes nerovnosti a obrubníky,“ vysvětlil. „V těchto podmínkách našemu autu chybí potřebná přizpůsobivost.“
Přesto zůstává optimistický. Věří, že na příští zastávce ve Španělsku přijde zlepšení. „Barcelona by nám měla sedět víc. Jsou tam rychlé zatáčky a hladší povrch, takže očekávám lepší výsledek.“
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
