Flavio Briatore dal jasně najevo, že Alpine musí v roce 2026 pravidelně bojovat o stupně vítězů, jinak nemá šanci naplnit jeho ambice. Přechodné období končí a tým musí začít dokazovat svou konkurenceschopnost přímo na trati.
Je to téměř rok, co se Flavio Briatore vrátil do Formule 1 jako výkonný poradce týmu Alpine, což byl jen jeden z několika zásahů do struktury stáje z Enstonu v posledních letech.
Když byl během víkendu Velké ceny Španělska dotázán, jak hodnotí pokrok týmu od svého návratu, italský manažer přiznal, že tým potřebuje více času, aby vše správně nastavil, informuje web F1.com.
„Jsme zpět v byznysu s Alpine,“ vysvětloval Briatore. „Není to jednoduché, protože tým prošel za poslední čtyři nebo pět let mnoha změnami, a to nejen teď. Ale postupně se snažíme tým poskládat, lidi spojit dohromady.“
Alpine je momentálně na posledním místě Poháru konstruktérů se ziskem jedenácti bodů, což odráží realitu nelehké sezony. Briatore přitom zdůrazňuje, že tým už hledí směrem k roku 2026, kdy plánuje přejít na nový motor a převodovku od Mercedesu.
„To je náš cíl pro příští rok. Mezitím ale musíme být konkurenceschopnější. Zatím nejsme tam, kde bych chtěl, ale potřebuje to čas,“ sdělil.
Na tiskové konferenci, kde seděl vedle šéfa Red Bullu Christiana Hornera, Briatore pokračoval: „Vidíte tady vedle mě mistra, víte, že vybudovat vítězné auto, vítězný tým a vítězné závody trvá dlouho. Já už jsem to jednou dokázal. Doufám, že to dokážu znovu.“
Nedávno Briatore prohlásil, že jeho cílem je, aby Alpine v roce 2027 bojoval o vítězství a tituly. V Barceloně pak tuto myšlenku rozvedl: „Ve Formuli 1 je důležité mít sen. Když v tomhle sportu pracujete, musíte snít a věřit, že věci půjdou správným směrem. Momentálně je náš tým stále nový a nefunguje tak, jak bych si přál, protože pořád je tu mnoho nevyřešených věcí.“
„Než začneme podávat výkony, které chci, myslím, že potřebujeme celý rok 2025. V roce 2026 pak musíme být konkurenceschopní, a alespoň občas se přiblížit pódiu. To je to, co hledáme.“
„A proč ne 2027?“ dodal. „Vidíme, co se stalo Red Bullu. Vidíme, co se stalo ostatním. Záleží i na tom, jakého budeme mít tehdy pilota.“
Jednou z aktuálních výzev týmu Alpine je nalezení nového šéfa po květnové rezignaci Olivera Oakse. Dočasně tuto roli převzal Flavio Briatore, který situaci komentoval slovy: „Hledáme. Zatím se nic nemění. Je mi to líto, protože s Olliem jsem měl velmi dobrý vztah, byl to kvalitní šéf týmu.“
Podle Briatoreho odešel Oakes z osobních důvodů a tým si teď dává na výběru náhrady záležet. „Nechceme udělat chybu. Jsem připraven tomu dát čas. Až se rozhodneme, kdo tým povede dál, řekněme to tak, dáme vám vědět,“ dodal.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
