FIA zavádí novou směrnici TD055A, která zpřísňuje pravidla pro kontrolu aerodynamických prvků. Tento krok reaguje na problémy z loňské sezóny a má zajistit spravedlivější podmínky pro všechny týmy.
FIA pokračuje ve zpřísňování pravidel týkajících se flexibility aerodynamických prvků ve formuli 1. Tento víkend při Velké ceně Číny začne platit nová technická směrnice TD055A, která stanoví přísnější limity pro statické zatěžovací testy zadních křídel. Týmy budou muset podstoupit detailní kontroly, které zajistí, že flexibilita zadních křídel nebude překračovat stanovené hodnoty. Tento krok je součástí širšího procesu zajištění spravedlivějších podmínek pro všechny týmy.
V loňské sezóně se ukázalo, že běžné statické testy často neodhalí skutečnou flexibilitu křídel během závodů. Některé týmy totiž vyvinuly konstrukce, které vykazovaly neobvyklé deformace, které byly patrné až při samotných závodech. Nejznámější příklad se objevil po Velké ceně Ázerbájdžánu, kdy zadní křídlo McLarenu modelu MCL38 vykazovalo flexibilitu připomínající efekt DRS. Tento efekt, nazývaný „mini-DRS“, pomohl Oscarovi Piastrimu bránit se proti Ferrari, přestože DRS nebylo použito.
Po stížnostech Red Bullu a Ferrari FIA reagovala a nařídila McLarenu úpravy křídla. Tým z Wokingu přistoupil k úpravám konstrukce u všech svých vozů pro zbytek sezóny, čímž se vyhnul dalším postihům. FIA také začala pracovat na zlepšení metod kontroly flexibility křídel a zavedení technické směrnice TD034G na loňské Velké ceně Belgie, která požadovala instalaci kamer s vysokým rozlišením pro detailní sledování předních křídel, informuje PlanetF1.
Nová směrnice TD055A, která bude platit od GP Číny, přináší další zpřísnění pravidel pro flexibilitu zadního křídla. Kromě toho se zavádí nové měřicí postupy, které mají efektivněji kontrolovat aerodynamické triky. Původně měly být pravidla pro flexibilitu křídel beze změn až do roku 2026, ale situace se vyvinula rychleji. V lednu 2025 dostaly týmy novou směrnici TD018, která zpřísňuje kontrolu předních křídel, přičemž povolený průhyb se sníží z 15 mm na 10 mm.
Tato změna znamená výhodu pro týmy, které již flexibilní křídla vyvinuly, protože je mohou využívat během prvních osmi závodů sezóny. Pro konkurenci to znamená problémy, protože se těžko vyrovnávají s náskokem, který si tyto týmy vytvořily.
FIA se také zaměřila na kontrolu flexibility zadních křídel a upravila technické předpisy, konkrétně článek 3.15.17, který nyní přesně definuje mezeru mezi profily zadního křídla. Tyto změny se však neukázaly jako dostatečné, protože během předsezónních testů se opět objevily problémy s „mini-DRS“ efektem, zejména u McLarenu a Ferrari.
V reakci na tyto zjištění FIA přijala okamžitá opatření. Nové limity pro flexibilitu zadního křídla, stanovené na 0,75 mm pro GP Číny a 0,5 mm pro GP Japonska, budou platit již od následujícího víkendu. Ačkoli testovací metody zůstávají nezměněné, rychlé zavedení těchto změn ukazuje, že FIA intenzivně pracuje na zajištění, aby týmy nevyužívaly nelegální výhody.
FIA se rozhodla rychle jednat a změny budou v technických předpisech zafixovány ještě před koncem března 2025. Analýzy z interních kamer během GP Austrálie poskytly důkladnější pohled na skutečné chování křídel na trati, což vedlo k okamžité reakci FIA.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
FIA a Formule 1 oznámily novou terminologii pro sezonu 2026 a zároveň představily první vizualizace monopostů nové generace. Ty naznačují směr, kterým se technická podoba šampionátu v následujících letech ubere.
Lando Norris oslavil svůj premiérový titul mistra světa ve Formuli 1 při závěrečném závodě sezony v Abu Dhabi, přičemž jeho výkon ocenili i samotní soupeři.
Maurizio Arrivabene varoval, že Lewis Hamilton posíláním podrobných „dokumentací“ Ferrari může naznačovat, že jeho vztah s týmem je napjatý. Takový krok často signalizuje, že komunikace a důvěra mezi jezdcem a týmem jsou ohroženy.
Koji Watanabe, prezident Honda Racing Corporation, prozradil, že jeho debaty se záhy nastupujícím šéfem Aston Martinu Adrianem Neweym jsou často velmi živé a intenzivní. Diskuse podle něj slouží k hledání optimálních řešení a posouvání týmu vpřed.
McLaren před závěrečnou Velkou cenou sezony zvolil neobvyklý způsob, jak podpořit svého jezdce Landa Norrise. Na startovní pásku se objevila drobná, osobní zpráva, která měla Norrisovi dodat klid a motivaci v okamžiku, kdy šlo o hodně.
Max Verstappen se ani po skončení sezóny F1 nezastavil a už se objevil za volantem závodního vozu. Zdá se, že jeho vášeň pro rychlost stále hoří naplno.
