FIA zavádí novou směrnici TD055A, která zpřísňuje pravidla pro kontrolu aerodynamických prvků. Tento krok reaguje na problémy z loňské sezóny a má zajistit spravedlivější podmínky pro všechny týmy.
FIA pokračuje ve zpřísňování pravidel týkajících se flexibility aerodynamických prvků ve formuli 1. Tento víkend při Velké ceně Číny začne platit nová technická směrnice TD055A, která stanoví přísnější limity pro statické zatěžovací testy zadních křídel. Týmy budou muset podstoupit detailní kontroly, které zajistí, že flexibilita zadních křídel nebude překračovat stanovené hodnoty. Tento krok je součástí širšího procesu zajištění spravedlivějších podmínek pro všechny týmy.
V loňské sezóně se ukázalo, že běžné statické testy často neodhalí skutečnou flexibilitu křídel během závodů. Některé týmy totiž vyvinuly konstrukce, které vykazovaly neobvyklé deformace, které byly patrné až při samotných závodech. Nejznámější příklad se objevil po Velké ceně Ázerbájdžánu, kdy zadní křídlo McLarenu modelu MCL38 vykazovalo flexibilitu připomínající efekt DRS. Tento efekt, nazývaný „mini-DRS“, pomohl Oscarovi Piastrimu bránit se proti Ferrari, přestože DRS nebylo použito.
Po stížnostech Red Bullu a Ferrari FIA reagovala a nařídila McLarenu úpravy křídla. Tým z Wokingu přistoupil k úpravám konstrukce u všech svých vozů pro zbytek sezóny, čímž se vyhnul dalším postihům. FIA také začala pracovat na zlepšení metod kontroly flexibility křídel a zavedení technické směrnice TD034G na loňské Velké ceně Belgie, která požadovala instalaci kamer s vysokým rozlišením pro detailní sledování předních křídel, informuje PlanetF1.
Nová směrnice TD055A, která bude platit od GP Číny, přináší další zpřísnění pravidel pro flexibilitu zadního křídla. Kromě toho se zavádí nové měřicí postupy, které mají efektivněji kontrolovat aerodynamické triky. Původně měly být pravidla pro flexibilitu křídel beze změn až do roku 2026, ale situace se vyvinula rychleji. V lednu 2025 dostaly týmy novou směrnici TD018, která zpřísňuje kontrolu předních křídel, přičemž povolený průhyb se sníží z 15 mm na 10 mm.
Tato změna znamená výhodu pro týmy, které již flexibilní křídla vyvinuly, protože je mohou využívat během prvních osmi závodů sezóny. Pro konkurenci to znamená problémy, protože se těžko vyrovnávají s náskokem, který si tyto týmy vytvořily.
FIA se také zaměřila na kontrolu flexibility zadních křídel a upravila technické předpisy, konkrétně článek 3.15.17, který nyní přesně definuje mezeru mezi profily zadního křídla. Tyto změny se však neukázaly jako dostatečné, protože během předsezónních testů se opět objevily problémy s „mini-DRS“ efektem, zejména u McLarenu a Ferrari.
V reakci na tyto zjištění FIA přijala okamžitá opatření. Nové limity pro flexibilitu zadního křídla, stanovené na 0,75 mm pro GP Číny a 0,5 mm pro GP Japonska, budou platit již od následujícího víkendu. Ačkoli testovací metody zůstávají nezměněné, rychlé zavedení těchto změn ukazuje, že FIA intenzivně pracuje na zajištění, aby týmy nevyužívaly nelegální výhody.
FIA se rozhodla rychle jednat a změny budou v technických předpisech zafixovány ještě před koncem března 2025. Analýzy z interních kamer během GP Austrálie poskytly důkladnější pohled na skutečné chování křídel na trati, což vedlo k okamžité reakci FIA.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.
