FIA zavádí novou směrnici TD055A, která zpřísňuje pravidla pro kontrolu aerodynamických prvků. Tento krok reaguje na problémy z loňské sezóny a má zajistit spravedlivější podmínky pro všechny týmy.
FIA pokračuje ve zpřísňování pravidel týkajících se flexibility aerodynamických prvků ve formuli 1. Tento víkend při Velké ceně Číny začne platit nová technická směrnice TD055A, která stanoví přísnější limity pro statické zatěžovací testy zadních křídel. Týmy budou muset podstoupit detailní kontroly, které zajistí, že flexibilita zadních křídel nebude překračovat stanovené hodnoty. Tento krok je součástí širšího procesu zajištění spravedlivějších podmínek pro všechny týmy.
V loňské sezóně se ukázalo, že běžné statické testy často neodhalí skutečnou flexibilitu křídel během závodů. Některé týmy totiž vyvinuly konstrukce, které vykazovaly neobvyklé deformace, které byly patrné až při samotných závodech. Nejznámější příklad se objevil po Velké ceně Ázerbájdžánu, kdy zadní křídlo McLarenu modelu MCL38 vykazovalo flexibilitu připomínající efekt DRS. Tento efekt, nazývaný „mini-DRS“, pomohl Oscarovi Piastrimu bránit se proti Ferrari, přestože DRS nebylo použito.
Po stížnostech Red Bullu a Ferrari FIA reagovala a nařídila McLarenu úpravy křídla. Tým z Wokingu přistoupil k úpravám konstrukce u všech svých vozů pro zbytek sezóny, čímž se vyhnul dalším postihům. FIA také začala pracovat na zlepšení metod kontroly flexibility křídel a zavedení technické směrnice TD034G na loňské Velké ceně Belgie, která požadovala instalaci kamer s vysokým rozlišením pro detailní sledování předních křídel, informuje PlanetF1.
Nová směrnice TD055A, která bude platit od GP Číny, přináší další zpřísnění pravidel pro flexibilitu zadního křídla. Kromě toho se zavádí nové měřicí postupy, které mají efektivněji kontrolovat aerodynamické triky. Původně měly být pravidla pro flexibilitu křídel beze změn až do roku 2026, ale situace se vyvinula rychleji. V lednu 2025 dostaly týmy novou směrnici TD018, která zpřísňuje kontrolu předních křídel, přičemž povolený průhyb se sníží z 15 mm na 10 mm.
Tato změna znamená výhodu pro týmy, které již flexibilní křídla vyvinuly, protože je mohou využívat během prvních osmi závodů sezóny. Pro konkurenci to znamená problémy, protože se těžko vyrovnávají s náskokem, který si tyto týmy vytvořily.
FIA se také zaměřila na kontrolu flexibility zadních křídel a upravila technické předpisy, konkrétně článek 3.15.17, který nyní přesně definuje mezeru mezi profily zadního křídla. Tyto změny se však neukázaly jako dostatečné, protože během předsezónních testů se opět objevily problémy s „mini-DRS“ efektem, zejména u McLarenu a Ferrari.
V reakci na tyto zjištění FIA přijala okamžitá opatření. Nové limity pro flexibilitu zadního křídla, stanovené na 0,75 mm pro GP Číny a 0,5 mm pro GP Japonska, budou platit již od následujícího víkendu. Ačkoli testovací metody zůstávají nezměněné, rychlé zavedení těchto změn ukazuje, že FIA intenzivně pracuje na zajištění, aby týmy nevyužívaly nelegální výhody.
FIA se rozhodla rychle jednat a změny budou v technických předpisech zafixovány ještě před koncem března 2025. Analýzy z interních kamer během GP Austrálie poskytly důkladnější pohled na skutečné chování křídel na trati, což vedlo k okamžité reakci FIA.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
