Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Diskuse o technických detailech nových motorů pro sezonu 2026 začala ještě dříve, než nové vozy vůbec vyjely na trať. Jedním z hlavních témat je kompresní poměr motoru – tedy poměr mezi objemem válce ve chvíli, kdy je píst dole, a když je nahoře. Zatímco podle současných pravidel činí tento poměr 18:1, nová pravidla ho snižují na 16:1. Cílem změny bylo mimo jiné usnadnit vstup nových výrobců do Formule 1 a zjednodušit vývoj pohonných jednotek.
Právě výklad tohoto pravidla ale mezi výrobci vyvolal napětí. Někteří konkurenti se domnívají, že Mercedes dokáže splnit limit 16:1 při statických kontrolách, zatímco při běžném provozu a vyšších teplotách během jízdy může motor dosahovat vyšší hodnoty. Audi, Ferrari a Honda proto společně požádaly FIA o vyjasnění situace. Po prvním jednání technických expertů z 22. ledna však federace nenaznačila, že by chtěla okamžitě zasahovat.
Kompresní poměr se následně znovu řešil i na dalších schůzkách, včetně posledního jednání Power Unit Advisory Committee. Podle informací Motorsport.com šlo opět o jedno z hlavních témat diskuse mezi všemi výrobci i zástupci šampionátu. Žádné konečné rozhodnutí ale zatím nepadlo a někteří výrobci dál hledají způsob, jak případně prosadit úpravu pravidel ještě před začátkem nové éry motorů.
Pozornost se nyní soustředí především na samotný způsob měření kompresního poměru. V současnosti probíhá kontrola pouze při statických testech za okolní teploty, což podle některých výrobců nemusí odpovídat skutečným podmínkám, ve kterých motor pracuje během závodu. Jednou z diskutovaných možností je proto měření až po zahřátí motoru, které by mohlo lépe odhalit případné rozdíly mezi jednotlivými řešeními. Další variantou je využití senzorů přímo během jízdy, což by nabídlo přesnější obraz o chování pohonné jednotky v reálném provozu.
Prosazení jakékoli změny ale nebude jednoduché. Pravidla pro vývoj pohonných jednotek vyžadují takzvanou supervětšinu, tedy souhlas čtyř z pěti výrobců, FIA i samotné Formule 1. Do důležité pozice se tak dostává projekt Red Bull Ford Powertrains. Zatímco Audi, Ferrari a Honda svým společným dopisem jasně naznačily snahu situaci řešit, postoj Red Bullu může být rozhodující. V posledních týdnech se objevily spekulace, že tým má detailní přehled o řešení Mercedesu, zároveň ale nemusí být proti případnému zásahu, pokud by měl pocit, že by konkurence získala výraznější výhodu.
Vedle samotných výrobců bude rozhodující také postoj FIA a vedení Formule 1, které v technických otázkách zpravidla vystupují jednotně. Zatímco federace původně neviděla důvod k zásahu, po posledním jednání zůstává celá záležitost otevřená. Mluvčí FIA pouze potvrdil, že téma je nadále předmětem interních diskusí a případné stanovisko bude zveřejněno až v pozdější fázi.
Čas přitom hraje zásadní roli. Homologace motorů pro sezonu 2026 je naplánována na 1. března a případná změna měřicích postupů by mohla mít významné dopady nejen na sportovní rovnováhu, ale i na samotný vývoj motorů. Jakékoli technické úpravy totiž vyžadují dlouhou přípravu a prostor pro zásahy se rychle uzavírá.
Šéf Mercedesu Toto Wolff reagoval na celou situaci velmi otevřeně už během představení týmu. „Upřímně nechápu, že se některé týmy více soustředí na ostatní a dál rozporují něco, co je naprosto jasné a transparentní. Komunikace s FIA byla po celou dobu velmi pozitivní a netýká se to jen kompresního poměru, ale i dalších věcí. V této oblasti je naprosto jasné, co pravidla říkají. Stejně tak je jasné, jaké jsou standardní kontrolní postupy u motorů, a to nejen ve Formuli 1. Takže ať si to ostatní dají dohromady,“ uvedl Wolff.
Zároveň zdůraznil, že z pohledu Mercedesu je vše plně v souladu s pravidly: „Pohonná jednotka je legální. Odpovídá znění pravidel i způsobu, jakým jsou kontroly prováděny.“ Spor o kompresní poměr tak zatím zůstává spíše otázkou výkladu pravidel a politického tlaku než jasného porušení technických regulí. Další vývoj bude v následujících týdnech záviset především na postoji FIA.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.