Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Zatímco většina týmů Formule 1 využila shakedown v Barceloně k prvním testům svých vozů, Williams se testu nezúčastnil. Podle šéfa stáje Jamese Vowlese však nešlo o problém ani krizovou situaci, informuje Motorpsort.com. „Byla to vědomá volba,“ přiznal, „cílem bylo získat z vývoje vozu co největší výkon a zároveň posunout fungování týmu na vyšší úroveň.“
Vowles upozornil, že pokud tým učiní rozhodnutí příliš brzy, může na první závod dorazit s vozem, který už nebude konkurenceschopný. „Naopak, pokud se rozhodnete příliš pozdě, hrozí, že vás zpomalí výrobní lhůty. A přesně to se stalo nám,“ přiznal.
„Vývoj vozu pro rok 2025 jsme zastavili velmi brzy, ale zároveň chcete zajistit, že rozhodnutí o tom, kdy uvolníte šasi, přední a zadní křídlo, podlahu nebo karoserii, děláte co nejpozději, abyste zachytili veškerý výkonnostní potenciál,“ vysvětlil Vowles. Dodal, že opačný přístup by byl sice bezpečnější z hlediska termínů, ale ztrátový z pohledu výkonu. „Kdybyste si řekli, dobře, auto prostě vytiskneme už loni v dubnu, tak bychom ho samozřejmě měli. Ale bylo by velmi pomalé vzhledem ke svým skutečným možnostem a okamžitě byste ztráceli v závodě vývoje.“
Vowles zdůraznil, že situace není jen o technice, ale i o celkovém fungování týmu. „Musíme se testovat i jako organizace. Špičkový tým není jen o aerodynamice nebo mechanice, ale také o tom, jak rychle dokážete proměnit nápad ve skutečně fungující vůz. A právě tuto schopnost neustále posouváme,“ vysvětlil.
I přesto šéf Williamsu přiznal, že původním cílem bylo shakedown v Barceloně absolvovat. „Raději bych byl v Barceloně. To byl cíl, to byl náš záměr. Nepodařilo se nám ho splnit,“ řekl otevřeně.
Williams se snažil ztrátu kompenzovat jinými způsoby například kilometry v rámci VVT programu, simulátory, kde se vystřídali Carlos Sainz a Alex Albon, a také daty od Mercedesu, který během testů nasbíral přes 500 kol. „Máme štěstí, že Mercedes má dostatek vozů v provozu, takže se k nám vrací spousta dat o převodovce i pohonné jednotce. Díky tomu věřím, že se šesti dny testování nebudeme v Bahrajnu v nevýhodě,“ uvedl Vowles.
Zároveň ale připustil, že některé zkušenosti zkrátka nahradit nejde. „Chybí znalosti, které si jezdci přirozeně budují na trati. Chybí korelace, kde skutečně jsme s aerodynamikou a kde s dynamikou vozu. To vám dá jen trať,“ dodal s tím, že moderní simulátor pomáhá část ztráty nahradit.
Na závěr Vowles připomněl, že skutečný obraz o síle týmů ukáže až sezona. „Teď nikdo neví a myslím tím opravdu nikdo, jaké je skutečné rozložení sil.“
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
