Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Pohonné jednotky Formule 1 pro sezónu 2026 přinášejí zásadní technologický posun – výkon je nyní téměř rovnoměrně rozdělen mezi spalovací motor a elektrický systém. Tento nový přístup klade silný důraz na efektivní využití energie a strategické řízení vozu, čímž zásadně mění způsob, jakým jezdci ovládají auta ve srovnání s minulými sezonami.
Oliver Bearman z týmu Haas uvedl, že nové požadavky na správu energie jsou „otravné“ a až „trochu smutné“, protože jezdci musejí na některých úsecích uvolňovat plyn a šetřit elektrickou energii, i když by dříve mohli jet naplno.
Bearmanova kritika je spojena s fenoménem známým jako clipping, kdy se baterie rychle vybíjí na dlouhých rovinkách a řidič musí snižovat výkon dříve, než by chtěl. Tento způsob řízení může působit zvláštně zejména během kvalifikace, kde je cílem projet kolo co nejrychleji bez ohledu na energetickou úspornost.
Naopak zkušenější jezdci, jako Esteban Ocon, k těmto změnám přistupují s větší mírou pragmatismu. Ocon uvedl, že po krátkém zvyknutí v simulátoru už mu lift‑and‑coast připadá takřka instinktivní a ve skutečnosti dává smysl, protože uvolnění plynu na určitém místě může zlepšit celkový čas kola.
Změny pohonných jednotek pro sezónu 2026 nejsou jen o úsporách energie. Nové hybridní systémy nabízejí výrazně vyšší elektrický výkon, který jezdci mohou využít při akceleraci a při výjezdu ze zatáček. Esteban Ocon například zmínil, že ho překvapilo, jak rychle nová auta dosahují vysokých rychlostí – během testů v Barceloně přes 350 km/h – a jak intenzivní je dodatečná síla z elektrického systému.
Nový MGU‑K, jednotka rekuperující energii z brzd, má mnohem vyšší výkon než dříve a hraje klíčovou roli v celém hybridním systému. Díky tomu je dojezd elektrické části delší, a je tedy zásadní, aby jezdci energii efektivně spravovali a optimalizovali své časy.
Hybridní systém pracuje bez dřívějšího MGU‑H, což znamená, že elektrická energie se získává pouze při zpomalování, uvolnění plynu nebo jízdě s částečným plynem. To klade větší důraz na koordinaci řízení motoru s aerodynamikou vozu než u předchozí generace.
Ne všichni jezdci vnímají změny negativně. Někteří poukazují na to, že vyšší elektrický výkon a nové strategie mohou přinést dynamičtější závodění, protože správné načasování boostu nebo lift‑and‑coast může rozhodnout o úspěchu.
Adaptace na nové vozy je pro některé netradiční, ale odborníci se shodují, že hybridní systém pro rok 2026 představuje největší technickou změnu pohonných jednotek za více než deset let.
Tato novinka zásadně ovlivní styl jízdy, strategii týmů i vývoj vozů v nadcházejících sezónách, a posune Formuli 1 do nové éry.
Elektrifikace a důraz na úsporu energie kladou na jezdce nové nároky, ale zároveň otevírají prostor pro kreativní taktiku a zajímavé souboje na trati.
Celkově se očekává, že kombinace spalovacího a elektrického výkonu výrazně promění podobu závodů a zvýší důležitost týmového managementu a technických znalostí jezdců.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
