Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Pohonné jednotky Formule 1 pro sezónu 2026 přinášejí zásadní technologický posun – výkon je nyní téměř rovnoměrně rozdělen mezi spalovací motor a elektrický systém. Tento nový přístup klade silný důraz na efektivní využití energie a strategické řízení vozu, čímž zásadně mění způsob, jakým jezdci ovládají auta ve srovnání s minulými sezonami.
Oliver Bearman z týmu Haas uvedl, že nové požadavky na správu energie jsou „otravné“ a až „trochu smutné“, protože jezdci musejí na některých úsecích uvolňovat plyn a šetřit elektrickou energii, i když by dříve mohli jet naplno.
Bearmanova kritika je spojena s fenoménem známým jako clipping, kdy se baterie rychle vybíjí na dlouhých rovinkách a řidič musí snižovat výkon dříve, než by chtěl. Tento způsob řízení může působit zvláštně zejména během kvalifikace, kde je cílem projet kolo co nejrychleji bez ohledu na energetickou úspornost.
Naopak zkušenější jezdci, jako Esteban Ocon, k těmto změnám přistupují s větší mírou pragmatismu. Ocon uvedl, že po krátkém zvyknutí v simulátoru už mu lift‑and‑coast připadá takřka instinktivní a ve skutečnosti dává smysl, protože uvolnění plynu na určitém místě může zlepšit celkový čas kola.
Změny pohonných jednotek pro sezónu 2026 nejsou jen o úsporách energie. Nové hybridní systémy nabízejí výrazně vyšší elektrický výkon, který jezdci mohou využít při akceleraci a při výjezdu ze zatáček. Esteban Ocon například zmínil, že ho překvapilo, jak rychle nová auta dosahují vysokých rychlostí – během testů v Barceloně přes 350 km/h – a jak intenzivní je dodatečná síla z elektrického systému.
Nový MGU‑K, jednotka rekuperující energii z brzd, má mnohem vyšší výkon než dříve a hraje klíčovou roli v celém hybridním systému. Díky tomu je dojezd elektrické části delší, a je tedy zásadní, aby jezdci energii efektivně spravovali a optimalizovali své časy.
Hybridní systém pracuje bez dřívějšího MGU‑H, což znamená, že elektrická energie se získává pouze při zpomalování, uvolnění plynu nebo jízdě s částečným plynem. To klade větší důraz na koordinaci řízení motoru s aerodynamikou vozu než u předchozí generace.
Ne všichni jezdci vnímají změny negativně. Někteří poukazují na to, že vyšší elektrický výkon a nové strategie mohou přinést dynamičtější závodění, protože správné načasování boostu nebo lift‑and‑coast může rozhodnout o úspěchu.
Adaptace na nové vozy je pro některé netradiční, ale odborníci se shodují, že hybridní systém pro rok 2026 představuje největší technickou změnu pohonných jednotek za více než deset let.
Tato novinka zásadně ovlivní styl jízdy, strategii týmů i vývoj vozů v nadcházejících sezónách, a posune Formuli 1 do nové éry.
Elektrifikace a důraz na úsporu energie kladou na jezdce nové nároky, ale zároveň otevírají prostor pro kreativní taktiku a zajímavé souboje na trati.
Celkově se očekává, že kombinace spalovacího a elektrického výkonu výrazně promění podobu závodů a zvýší důležitost týmového managementu a technických znalostí jezdců.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
