Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Aston Martin minulý týden způsobil pozdvižení, když na okruhu v Barceloně odhalil svůj vůz pro sezonu 2026 během předsezonních testů. AMR26 okamžitě upoutal pozornost fanoušků i odborníků, protože jeho design výrazně vybočuje z běžného stylu ostatních týmů a naznačuje nový ambiciózní směr britské stáje.
Nový monopost je prvním šampiónským projektem Adriana Neweyho pro Aston Martin po jeho přestupu z Red Bullu v roce 2024. Legendární designér přiznal, že tým oproti konkurenci startoval později, protože nový větrný tunel začal plně fungovat až v polovině dubna – tedy několik měsíců po tom, co mohly ostatní stáje začít s vývojem.
„Pravidla pro rok 2026 mění současně pohonné jednotky i podvozek, což je pro všechny týmy velkou výzvou. Pro nás to znamenalo, že příprava byla náročnější než obvykle,“ vysvětlil Newey. Zpoždění podle něj ovlivnilo celý proces návrhu vozu a logicky se odrazilo i na prvních kilometrech testů.
Design AMR26 je podle Neweyho netradiční a lze jej označit za agresivní. Některé prvky karoserie a boční části vozu obsahují inovativní detaily, které doposud nebyly v F1 běžné, a dodávají monopostu výraznou vizuální identitu. Technický redaktor PlanetF1.com Matt Somerfield označil vůz za kombinaci nejlepších nápadů Neweyho kariéry.
Vůz debutoval na trati až ve čtvrtek, jako jedna z posledních konstrukcí na shakedownu. Během testů tým čelil mechanickým problémům a omezenému počtu odjetých kol, nicméně podle Neweyho získal tým dostatek dat, aby mohl pokračovat v přípravách na start sezony.
Fernando Alonso, jeden z jezdců Aston Martinu, označil první kilometry v Barceloně za „velmi speciální“ a ocenil práci celého kolektivu. Zdůraznil, že shakedown poskytl cenné informace a že tým zároveň pracuje na integraci nových partnerů, například Hondy, která dodává pohonné jednotky.
Newey rovněž upozornil, že současná verze AMR26 je pouze počáteční etapou. „AMR26, který pojede v Melbourne, bude v mnoha ohledech jiný než ten, který lidé viděli v Barceloně. A konečná verze v Abú Dhabí se bude opět lišit,“ řekl, čímž naznačil, že vývoj vozu bude probíhat kontinuálně po celou sezonu.
V kontextu 2026 pravidel se dá očekávat, že Aston Martin, stejně jako ostatní týmy, před prvním závodem zavede řadu významných úprav. Tým sází na flexibilitu a dlouhodobý rozvoj, aby dokázal reagovat na rychle se měnící prostředí Formule 1 a konkurenci.
Celý projekt tak ukazuje, že Aston Martin vstupuje do nové éry s ambiciózním a inovativním přístupem. Kombinace Neweyho inženýrské geniality a výrazných nových řešení dělá z vývoje AMR26 jeden z nejzajímavějších příběhů nadcházející sezony F1, a to jak po technické, tak i strategické stránce.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.