FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Mezinárodní automobilová federace FIA podle zjištění The Race zasáhla proti jedné z nenápadných, ale v kvalifikaci velmi účinných taktik, kterou v posledních měsících využívaly týmy Mercedes a Red Bull Racing. Jde o softwarový postup v řízení hybridního systému, který dokázal krátkodobě zvýšit výkon na úplném konci měřeného kola.
Princip byl založen na tom, že vozy F1 musí při vybíjení baterie na rovinkách dodržovat přesně stanovené snižování výkonu. V praxi to znamená, že se výkon elektrické části pohonu postupně omezuje, aby nedošlo k náhlému propadu rychlosti při přiblížení k cíli.
Mercedes a Red Bull využily mezeru v pravidlech, která dovoluje vypnout systém MGU-K v případě technického problému. Tím se vůz na krátký okamžik vyhnul povinnému postupnému omezování výkonu, které se běžně používá při dojíždění kvalifikačního kola. Místo toho mohl jet v plném elektrickém režimu bez tohoto zpomalování.
V praxi to znamenalo, že auto mělo na velmi krátkou chvíli k dispozici vyšší výkon než ostatní vozy v té samé fázi kola. Tento rozdíl mohl činit desítky kilowattů a právě v kvalifikaci, kde se časy měří na tisíciny, to mohlo přinést zisk několika setin sekundy.
V prostředí formule 1, kde často rozhodují naprosto minimální rozdíly, šlo o velmi atraktivní výhodu. Jak zaznívá z paddocku: „V kvalifikaci to mohlo být obzvlášť klíčové,“ protože i drobný zisk může posunout jezdce o několik míst na startovním roštu.
Pravidla Formule 1 sice umožňují vypnout MGU K, ale pouze v případě, že nastane technický problém. Smyslem této výjimky je chránit pohonnou jednotku před poškozením, ne vytvářet další způsob, jak získat výkon navíc.
Týmy ale tento nouzový režim začaly využívat jinak a to strategicky. Aktivovaly ho záměrně na konci kvalifikačního kola, kdy už nebylo potřeba plně pracovat s hybridním výkonem.
FIA na to reagovala zavedením ochranného opatření nazývaného continuous offset. Pokud se MGU K vypne, systém ho automaticky vyřadí z provozu na 60 sekund, aby se zabránilo jeho okamžitému znovupoužití.
Cílem bylo, aby se takový postup nevyplatil ani v závodě, ani v kvalifikaci, protože ztráta elektrického výkonu na delší dobu je velkou nevýhodou.
Týmy Mercedes a Red Bull ale podle informací The Race objevily slabé místo tohoto systému. Využívaly situaci, kdy vůz po dokončení rychlého kola už stejně zpomaluje a vrací se do boxů, takže krátkodobá ztráta výkonu nemá zásadní dopad.
Poprvé si soupeři tohoto chování všimli v Austrálii, ale naplno se problém ukázal až v Japonsku. Tam se totiž začaly objevovat i nečekané vedlejší efekty celého řešení.
Během tréninků v Suzuce se stalo, že vozy Mercedesu i Red Bullu dočasně přišly o část výkonu v nevhodných chvílích. Kimi Antonelli i Max Verstappen se tak ocitli v pomalých pasážích bez plné podpory hybridního systému.
Problémy se nevyhnuly ani Williamsu, kde Alex Albon musel svůj vůz dokonce zastavit, protože kombinace těchto režimů způsobila úplný výpadek výkonu. Podobné situace se objevily už na začátku sezony v Melbourne, ale tehdy nebylo jasné, co je způsobuje.
V Číně se tento postup prakticky nepoužíval, protože krátký úsek mezi poslední zatáčkou a cílem nenabízel téměř žádný časový zisk. FIA ale mezitím začala celou situaci detailně prověřovat.
Po jednáních v Japonsku federace týmům sdělila, že samotné vypínání MGU K není zakázané, ale nesmí způsobovat technické problémy ani ohrožovat bezpečnost na trati. Ferrari zároveň otevřelo diskusi s FIA s tím, že i legální interpretace pravidel může vést k rizikovému chování.
Mercedes v Japonsku následně část systému vypnul, protože na tamní trati nepřinášel dostatečný výkonový zisk, aby vyvážil možné technické problémy. Krátce poté FIA upřesnila, že takzvaný „continuous offset“ smí být využíván pouze v případě nouzových situací.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
