FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Mezinárodní automobilová federace FIA podle zjištění The Race zasáhla proti jedné z nenápadných, ale v kvalifikaci velmi účinných taktik, kterou v posledních měsících využívaly týmy Mercedes a Red Bull Racing. Jde o softwarový postup v řízení hybridního systému, který dokázal krátkodobě zvýšit výkon na úplném konci měřeného kola.
Princip byl založen na tom, že vozy F1 musí při vybíjení baterie na rovinkách dodržovat přesně stanovené snižování výkonu. V praxi to znamená, že se výkon elektrické části pohonu postupně omezuje, aby nedošlo k náhlému propadu rychlosti při přiblížení k cíli.
Mercedes a Red Bull využily mezeru v pravidlech, která dovoluje vypnout systém MGU-K v případě technického problému. Tím se vůz na krátký okamžik vyhnul povinnému postupnému omezování výkonu, které se běžně používá při dojíždění kvalifikačního kola. Místo toho mohl jet v plném elektrickém režimu bez tohoto zpomalování.
V praxi to znamenalo, že auto mělo na velmi krátkou chvíli k dispozici vyšší výkon než ostatní vozy v té samé fázi kola. Tento rozdíl mohl činit desítky kilowattů a právě v kvalifikaci, kde se časy měří na tisíciny, to mohlo přinést zisk několika setin sekundy.
V prostředí formule 1, kde často rozhodují naprosto minimální rozdíly, šlo o velmi atraktivní výhodu. Jak zaznívá z paddocku: „V kvalifikaci to mohlo být obzvlášť klíčové,“ protože i drobný zisk může posunout jezdce o několik míst na startovním roštu.
Pravidla Formule 1 sice umožňují vypnout MGU K, ale pouze v případě, že nastane technický problém. Smyslem této výjimky je chránit pohonnou jednotku před poškozením, ne vytvářet další způsob, jak získat výkon navíc.
Týmy ale tento nouzový režim začaly využívat jinak a to strategicky. Aktivovaly ho záměrně na konci kvalifikačního kola, kdy už nebylo potřeba plně pracovat s hybridním výkonem.
FIA na to reagovala zavedením ochranného opatření nazývaného continuous offset. Pokud se MGU K vypne, systém ho automaticky vyřadí z provozu na 60 sekund, aby se zabránilo jeho okamžitému znovupoužití.
Cílem bylo, aby se takový postup nevyplatil ani v závodě, ani v kvalifikaci, protože ztráta elektrického výkonu na delší dobu je velkou nevýhodou.
Týmy Mercedes a Red Bull ale podle informací The Race objevily slabé místo tohoto systému. Využívaly situaci, kdy vůz po dokončení rychlého kola už stejně zpomaluje a vrací se do boxů, takže krátkodobá ztráta výkonu nemá zásadní dopad.
Poprvé si soupeři tohoto chování všimli v Austrálii, ale naplno se problém ukázal až v Japonsku. Tam se totiž začaly objevovat i nečekané vedlejší efekty celého řešení.
Během tréninků v Suzuce se stalo, že vozy Mercedesu i Red Bullu dočasně přišly o část výkonu v nevhodných chvílích. Kimi Antonelli i Max Verstappen se tak ocitli v pomalých pasážích bez plné podpory hybridního systému.
Problémy se nevyhnuly ani Williamsu, kde Alex Albon musel svůj vůz dokonce zastavit, protože kombinace těchto režimů způsobila úplný výpadek výkonu. Podobné situace se objevily už na začátku sezony v Melbourne, ale tehdy nebylo jasné, co je způsobuje.
V Číně se tento postup prakticky nepoužíval, protože krátký úsek mezi poslední zatáčkou a cílem nenabízel téměř žádný časový zisk. FIA ale mezitím začala celou situaci detailně prověřovat.
Po jednáních v Japonsku federace týmům sdělila, že samotné vypínání MGU K není zakázané, ale nesmí způsobovat technické problémy ani ohrožovat bezpečnost na trati. Ferrari zároveň otevřelo diskusi s FIA s tím, že i legální interpretace pravidel může vést k rizikovému chování.
Mercedes v Japonsku následně část systému vypnul, protože na tamní trati nepřinášel dostatečný výkonový zisk, aby vyvážil možné technické problémy. Krátce poté FIA upřesnila, že takzvaný „continuous offset“ smí být využíván pouze v případě nouzových situací.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
