FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
FIA před Grand Prix Japonska oznámila změnu pravidel dobíjení baterií během kvalifikace. Místo původních 9 MJ mohou nyní týmy nabít své vozy jen 8 MJ, čímž se snižuje potřeba technik jako lift-and-coast či superclipping.
Nová pravidla pro pohonné jednotky sezóny 2026 změnila styl jízdy. Jezdci musí obětovat rychlost v některých úsecích, aby energii mohli efektivně šetřit a využít jinde na trati.
V datech je to zřejmé: na rovinkách se rychlost někdy vyrovnává nebo dokonce klesá, protože piloti optimalizují dobíjení baterií pro náročnější části okruhu.
„Pokud přesměrujete výkon motoru do baterie, spalovací motor přijde o sílu a auto zpomalí, i když držíte plyn na maximum,“ uvedl zdroj z paddocku.
Tato taktika si vysloužila kritiku. Max Verstappen ji přirovnal k Mario Kart, zatímco Oscar Piastri ji označil za „neintuitivní styl jízdy, který kazí plynulost“.
Snížení limitu na 8 MJ má zajistit, aby kvalifikace byla více o schopnostech jezdce než o strategii dobíjení. FIA to vidí jako krok k vyvážené kombinaci výkonu a nasazení energie.
„Úprava odráží názory jezdců a týmů, kteří chtějí, aby kvalifikace zůstala skutečně náročná a soutěživá,“ uvedla FIA ve svém prohlášení.
Dave Greenwood z Alpine upozornil, že menší přítlak vozů F1 2026 sníží rychlosti na klíčových místech Suzuky, ale výjezdy z některých zatáček mohou být rychlejší díky podpoře elektrického systému.
Bylo také potvrzeno, že vozy budou moci využít režim sníženého přítlaku kolem proslulé zatáčky 130R, což umožní tradičnější průjezdy okruhem.
FIA zdůrazňuje, že první závody sezóny 2026 byly provozně úspěšné a cílené úpravy pravidel patří k běžnému ladění regulací podle zkušeností z reálného provozu.
Prozatím se snížení energie během kvalifikace vztahuje jen na tento víkend, ale sport zůstává otevřený dalším úpravám pravidel, pokud se objeví nové poznatky z vozů a okruhů.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.