FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
FIA před Grand Prix Japonska oznámila změnu pravidel dobíjení baterií během kvalifikace. Místo původních 9 MJ mohou nyní týmy nabít své vozy jen 8 MJ, čímž se snižuje potřeba technik jako lift-and-coast či superclipping.
Nová pravidla pro pohonné jednotky sezóny 2026 změnila styl jízdy. Jezdci musí obětovat rychlost v některých úsecích, aby energii mohli efektivně šetřit a využít jinde na trati.
V datech je to zřejmé: na rovinkách se rychlost někdy vyrovnává nebo dokonce klesá, protože piloti optimalizují dobíjení baterií pro náročnější části okruhu.
„Pokud přesměrujete výkon motoru do baterie, spalovací motor přijde o sílu a auto zpomalí, i když držíte plyn na maximum,“ uvedl zdroj z paddocku.
Tato taktika si vysloužila kritiku. Max Verstappen ji přirovnal k Mario Kart, zatímco Oscar Piastri ji označil za „neintuitivní styl jízdy, který kazí plynulost“.
Snížení limitu na 8 MJ má zajistit, aby kvalifikace byla více o schopnostech jezdce než o strategii dobíjení. FIA to vidí jako krok k vyvážené kombinaci výkonu a nasazení energie.
„Úprava odráží názory jezdců a týmů, kteří chtějí, aby kvalifikace zůstala skutečně náročná a soutěživá,“ uvedla FIA ve svém prohlášení.
Dave Greenwood z Alpine upozornil, že menší přítlak vozů F1 2026 sníží rychlosti na klíčových místech Suzuky, ale výjezdy z některých zatáček mohou být rychlejší díky podpoře elektrického systému.
Bylo také potvrzeno, že vozy budou moci využít režim sníženého přítlaku kolem proslulé zatáčky 130R, což umožní tradičnější průjezdy okruhem.
FIA zdůrazňuje, že první závody sezóny 2026 byly provozně úspěšné a cílené úpravy pravidel patří k běžnému ladění regulací podle zkušeností z reálného provozu.
Prozatím se snížení energie během kvalifikace vztahuje jen na tento víkend, ale sport zůstává otevřený dalším úpravám pravidel, pokud se objeví nové poznatky z vozů a okruhů.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
