FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
FIA musela reagovat na potíže, které se objevily při startech závodů Formule 1 v souvislosti s vývojem pohonných jednotek pro budoucí sezony. Jezdci měli problémy s plynulým rozjezdem, což vedlo k rizikovým situacím už na startovním roštu.
Jedním z hlavních důvodů je odstranění systému MGU-H z nové generace motorů. Tento prvek dříve pomáhal s vyrovnáváním prodlevy turba při nízkých otáčkách a zajišťoval stabilnější chování pohonných jednotek při startu.
Bez této technologie se vozy obtížněji dostávají do optimálních otáček pro start, což způsobilo nevyrovnané reakce a komplikovanější rozjezdy napříč startovním polem.
Aby FIA snížila riziko chaosu, zavedla před startem vizuální varování v podobě blikajících modrých světel. Ta mají jezdcům jasně ukázat, že start je bezprostředně blízko, a umožnit jim lépe připravit vůz.
Ani tato úprava ale problémy plně nevyřešila a v některých případech došlo k velmi těsným situacím mezi jezdci, které ukázaly, že starty stále nejsou dostatečně stabilní.
FIA proto přistoupila k dalšímu kroku a nasadila systém, který automaticky pomáhá s dodávkou výkonu v okamžiku rozjezdu, pokud vůz po uvolnění spojky nedosahuje dostatečné akcelerace.
Fred Vasseur podle dostupných informací vnímá zásah FIA jako krok, který Ferrari znevýhodnil, protože tým při vývoji své pohonné jednotky cíleně pracoval s tím, že klíčovou roli budou hrát starty. Právě v této oblasti měla mít Ferrari určitou výhodu, která se ale podle něj po změnách pravidel ztratila, informuje PalnetF1.
Vasseur zároveň s nadsázkou poznamenal, že bez nových předstartovních světel by některá auta možná ještě stále stála na roštu při startu, čímž chtěl poukázat na to, jak vážné problémy se starty mohly nastat.
Zároveň ale uznal, že FIA jedná v zájmu bezpečnosti a že její rozhodnutí je nutné respektovat, i když s ním nemusí souhlasit. Přesto dodal, že změny působí vůči Ferrari nespravedlivě.
Vasseur připomněl, že tato problematika byla dlouhodobě diskutována v technických a sportovních komisích a že pravidla by měla být nastavena tak, aby nebyla upravována způsobem, který mění už rozpracované koncepce týmů.
Podle něj se část soupeřů dokázala prosadit tím, že na bezpečnostních argumentech postavila tlak na FIA, čímž ovlivnila konečnou podobu pravidel.
Zahraniční analýzy z prostředí Formule 1 uvádějí, že změny dopadají na Ferrari citelně, protože tým přišel o část výhody při startech, zatímco některé jiné týmy dokázaly nové podmínky využít ve svůj prospěch. FIA ale trvá na tom, že bezpečnost musí mít přednost i za cenu zásahů do sportovní rovnováhy.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
