FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
FIA musela reagovat na potíže, které se objevily při startech závodů Formule 1 v souvislosti s vývojem pohonných jednotek pro budoucí sezony. Jezdci měli problémy s plynulým rozjezdem, což vedlo k rizikovým situacím už na startovním roštu.
Jedním z hlavních důvodů je odstranění systému MGU-H z nové generace motorů. Tento prvek dříve pomáhal s vyrovnáváním prodlevy turba při nízkých otáčkách a zajišťoval stabilnější chování pohonných jednotek při startu.
Bez této technologie se vozy obtížněji dostávají do optimálních otáček pro start, což způsobilo nevyrovnané reakce a komplikovanější rozjezdy napříč startovním polem.
Aby FIA snížila riziko chaosu, zavedla před startem vizuální varování v podobě blikajících modrých světel. Ta mají jezdcům jasně ukázat, že start je bezprostředně blízko, a umožnit jim lépe připravit vůz.
Ani tato úprava ale problémy plně nevyřešila a v některých případech došlo k velmi těsným situacím mezi jezdci, které ukázaly, že starty stále nejsou dostatečně stabilní.
FIA proto přistoupila k dalšímu kroku a nasadila systém, který automaticky pomáhá s dodávkou výkonu v okamžiku rozjezdu, pokud vůz po uvolnění spojky nedosahuje dostatečné akcelerace.
Fred Vasseur podle dostupných informací vnímá zásah FIA jako krok, který Ferrari znevýhodnil, protože tým při vývoji své pohonné jednotky cíleně pracoval s tím, že klíčovou roli budou hrát starty. Právě v této oblasti měla mít Ferrari určitou výhodu, která se ale podle něj po změnách pravidel ztratila, informuje PalnetF1.
Vasseur zároveň s nadsázkou poznamenal, že bez nových předstartovních světel by některá auta možná ještě stále stála na roštu při startu, čímž chtěl poukázat na to, jak vážné problémy se starty mohly nastat.
Zároveň ale uznal, že FIA jedná v zájmu bezpečnosti a že její rozhodnutí je nutné respektovat, i když s ním nemusí souhlasit. Přesto dodal, že změny působí vůči Ferrari nespravedlivě.
Vasseur připomněl, že tato problematika byla dlouhodobě diskutována v technických a sportovních komisích a že pravidla by měla být nastavena tak, aby nebyla upravována způsobem, který mění už rozpracované koncepce týmů.
Podle něj se část soupeřů dokázala prosadit tím, že na bezpečnostních argumentech postavila tlak na FIA, čímž ovlivnila konečnou podobu pravidel.
Zahraniční analýzy z prostředí Formule 1 uvádějí, že změny dopadají na Ferrari citelně, protože tým přišel o část výhody při startech, zatímco některé jiné týmy dokázaly nové podmínky využít ve svůj prospěch. FIA ale trvá na tom, že bezpečnost musí mít přednost i za cenu zásahů do sportovní rovnováhy.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.
