FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
FIA musela reagovat na potíže, které se objevily při startech závodů Formule 1 v souvislosti s vývojem pohonných jednotek pro budoucí sezony. Jezdci měli problémy s plynulým rozjezdem, což vedlo k rizikovým situacím už na startovním roštu.
Jedním z hlavních důvodů je odstranění systému MGU-H z nové generace motorů. Tento prvek dříve pomáhal s vyrovnáváním prodlevy turba při nízkých otáčkách a zajišťoval stabilnější chování pohonných jednotek při startu.
Bez této technologie se vozy obtížněji dostávají do optimálních otáček pro start, což způsobilo nevyrovnané reakce a komplikovanější rozjezdy napříč startovním polem.
Aby FIA snížila riziko chaosu, zavedla před startem vizuální varování v podobě blikajících modrých světel. Ta mají jezdcům jasně ukázat, že start je bezprostředně blízko, a umožnit jim lépe připravit vůz.
Ani tato úprava ale problémy plně nevyřešila a v některých případech došlo k velmi těsným situacím mezi jezdci, které ukázaly, že starty stále nejsou dostatečně stabilní.
FIA proto přistoupila k dalšímu kroku a nasadila systém, který automaticky pomáhá s dodávkou výkonu v okamžiku rozjezdu, pokud vůz po uvolnění spojky nedosahuje dostatečné akcelerace.
Fred Vasseur podle dostupných informací vnímá zásah FIA jako krok, který Ferrari znevýhodnil, protože tým při vývoji své pohonné jednotky cíleně pracoval s tím, že klíčovou roli budou hrát starty. Právě v této oblasti měla mít Ferrari určitou výhodu, která se ale podle něj po změnách pravidel ztratila, informuje PalnetF1.
Vasseur zároveň s nadsázkou poznamenal, že bez nových předstartovních světel by některá auta možná ještě stále stála na roštu při startu, čímž chtěl poukázat na to, jak vážné problémy se starty mohly nastat.
Zároveň ale uznal, že FIA jedná v zájmu bezpečnosti a že její rozhodnutí je nutné respektovat, i když s ním nemusí souhlasit. Přesto dodal, že změny působí vůči Ferrari nespravedlivě.
Vasseur připomněl, že tato problematika byla dlouhodobě diskutována v technických a sportovních komisích a že pravidla by měla být nastavena tak, aby nebyla upravována způsobem, který mění už rozpracované koncepce týmů.
Podle něj se část soupeřů dokázala prosadit tím, že na bezpečnostních argumentech postavila tlak na FIA, čímž ovlivnila konečnou podobu pravidel.
Zahraniční analýzy z prostředí Formule 1 uvádějí, že změny dopadají na Ferrari citelně, protože tým přišel o část výhody při startech, zatímco některé jiné týmy dokázaly nové podmínky využít ve svůj prospěch. FIA ale trvá na tom, že bezpečnost musí mít přednost i za cenu zásahů do sportovní rovnováhy.
Charles Leclerc ovládl VC Velké Británie 2026 na Silverstonu před Georgem Russellem a Lewisem Hamiltonem. Závod ovlivnily technické problémy Kimiho Antonelliho i nehoda Maxe Verstappena, po níž závěr neutralizoval safety car. Ferrari slavilo vítězství i pódium s Hamiltonem.
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.
Před GP Velké Británie se zpomalil vývoj ve Formuli 1. Jen šest z 11 týmů přivezlo nové díly, nejvíce McLaren, Racing Bulls a Haas. Některé týmy přidaly jen drobné úpravy, pět stájí nepřivezlo žádné upgrady.
Charles Leclerc odmítl, že by ve Ferrari došlo k posunu ve prospěch Lewise Hamiltona. Reagoval tak na spekulace o „výkonnostním posunu“ uvnitř týmu. Zdůraznil, že Ferrari stále považuje za svou rodinu a soustředí se hlavně na vlastní výkony.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
