Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Max Verstappen ve čtvrtek na okruhu Suzuka Circuit způsobil neobvyklou situaci, když odmítl zahájit své mediální povinnosti. Jasně uvedl, že s novináři nezačne mluvit, dokud jeden konkrétní z nich neopustí místnost.
K incidentu došlo v zázemí týmu Red Bull Racing, kam Verstappen dorazil po televizních rozhovorech. Následovat měl běžný krátký briefing s tištěnými médii, který je standardní součástí čtvrtečního programu.
Jakmile se ale posadil, všiml si zmíněného novináře a okamžitě odmítl pokračovat. Setkání přerušil a trval na tom, že nezačne, dokud dotyčný neodejde.
„Nebudu mluvit, dokud neodejde,“ prohlásil čtyřnásobný mistr světa a dal tím jednoznačně najevo svůj postoj.
Dotčený novinář nejprve váhal, zda Max Verstappen mluví vážně, a snažil se pochopit, odkud pramení napětí mezi nimi. To přitom podle všeho nevzniklo až nyní, ale má kořeny v minulosti.
Spor sahá až k loňskému finále sezony, kdy byl Verstappen po těsné ztrátě titulu dotázán na kontroverzní incident s George Russell ze závodu ve Španělsku. Právě tato situace ho tehdy připravila o důležité body.
Způsob, jakým byla otázka položená, ho zjevně rozladil. Odpověděl: „Zapomínáte na všechny ostatní věci, které se během mé sezony staly. Jediné, co zmiňujete, je Barcelona. Věděl jsem, že to přijde.“
Následně přidal i ostřejší reakci: „Teď se na mě hloupě usmíváte. Nevím… Ano, je to součást závodění. Člověk se učí. Šampionát má 24 závodů. Ve druhé polovině sezony jsem také dostal spoustu ‚vánočních dárků‘, takže se můžete ptát i na to.“
Když se ve čtvrtek ukázalo, že právě tento moment je jádrem problému, novinář se znovu zeptal, zda má skutečně odejít. Verstappen odpověděl bez váhání: „Odejděte.“
Jakmile novinář opustil místnost, napětí okamžitě polevilo. Verstappen pak uvolněně poznamenal: „Teď můžeme začít,“ a setkání mohlo pokračovat.
Podobné mediální aktivity jsou běžnou součástí programu jezdců, povinné jsou však pouze oficiální tiskové konference pořádané FIA. Další postup tak zůstává především na týmu Red Bull.
Později se Verstappen vrátil k samotnému závodnímu víkendu a upozornil na technické změny, které letos ovlivňují chování monopostů na trati v Suzuce.
Zdůraznil, že vozy jsou nyní více limitované v oblasti práce s energií, což mění styl jízdy zejména na rychlých okruzích.
Souvisí to i s úpravou pravidel od FIA, která nově umožňuje maximální rekuperaci energie 8 megajoulů na kolo. Cílem je přirozenější projev vozů, i když za cenu pomalejších časů.
„Samozřejmě je to hodně odlišné oproti loňsku, ale taková je teď realita. Musíme to prostě přijmout,“ uvedl Verstappen, který dlouhodobě patří mezi kritiky těchto pravidel.
Své hodnocení uzavřel slovy: „Zvýšení na osm megajoulů možná trochu pomůže, ale základ zůstává stejný. Pořád musíte být opatrní s plynem, což je oproti minulosti velký rozdíl.“
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
