Fernando Alonso přiznal, že osmá pozice na startu v Monze je pro Aston Martin poněkud lichotivá a realisticky očekává, že se v neděli během závodu propadne zpět.
Fernando Alonso byl překvapen svým výkonem v kvalifikaci na Grand Prix Itálie. Po připočtení pětimístného trestu pro Lewise Hamiltona vyrazí ze startu z osmé pozice, přiznává ale, že i přes omezené možnosti vozu předvedl nadstandardní výkon. Zároveň však očekává, že v nedělním závodu bude mít náročnou jízdu.
„Pravda je taková, že to dopadlo lépe, než jsme čekali. Mysleli jsme si, že vypadneme už v Q1,“ řekl Alonso, informuje Motorsport.com. „V Q1 jsme použili tři sady pneumatik, protože jsme si mysleli, že už další nebudeme potřebovat. Postupovali jsme pak přes Q2 a nakonec, ano, start z osmé pozice je pro nás trochu překvapení. Ale bereme to, závod je přece až zítra. Myslím, že budeme trpět, protože na rovinkách jsme nejpomalejší a to bude velká nevýhoda.“
Fernando Alonso upozornil, že specifika Monzy a aerodynamický odpor jeho vozu AMR25 ho zpomalují na rovinkách. „S Alpine jsme si mysleli, že máme nejpomalejší auto, takže dnešní výkon je vlastně povzbudivý,“ uvedl Španěl. „Myslel jsem, že skončím na hranici Q1, a kdyby se tak stalo, musel bych to přijmout, protože celý víkend jsme byli trochu pomalí, hlavně na rovinkách.“
Španěl dále vysvětlil, že tým nebyl připraven snižovat přítlak nebo připravovat nové díly speciálně pro tento závod. „Je to trochu atypický závod a je těžké investovat zdroje do nových křídel či jiných vylepšení, protože je využijete jen jednou. Přicházíme sem podobně jako loni, a loni jsme byli opravdu slabí, takže letos by to nebylo žádné překvapení.“
Na otázku ohledně závodu Alonso otevřeně přiznal své obavy: „Chápu, že startuji docela vzadu, z osmé pozice, takže během závodu se pravděpodobně budu postupně propadat.“
Španěl si je vědom, že strategie a tempo budou klíčové: „Historicky je tu jen jedna zastávka, protože ztráta v boxech je obrovská. Jsme otevření jakékoli strategii. Největší otazník je tempo – celý víkend jsme nebyli rychlí. Je fajn mít dobrou kvalifikaci, ale uvidíme zítra: budeme mít auto z volného tréninku, nebo auto z kvalifikace? To zjistíme až kolem 10.–12. kola.“
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
