Fernando Alonso nezvítězil ve Formuli 1 už 12 let, od svého posledního triumfu v roce 2013. Přesto zůstává konkurenceschopným a respektovaným jezdcem na trati.
Fernando Alonso strávil velkou část druhé etapy své kariéry ve Formuli 1 přemítáním o štěstí a smůle, která ho provázela. „Dvacet let v F1, více než deset let od posledního vítězství… nepůsobí to nejlépe,“ přiznal španělský veterán, který naposledy zvítězil v roce 2013 ve Španělsku, pro Motorsport.com.
Od té doby se Alonso potýkal s monoposty, které nebyly schopné bojovat o vítězství. Ferrari v roce 2014 po přechodu na V6 turbo-hybridní motory znamenalo krok zpět, a přestup k McLarenu se slibem továrního týmu Honda skončil katastrofou. Ani přechod na motory Renault v roce 2018 nepřinesl výrazné zlepšení, protože šasi týmu ztratilo konkurenceschopnost.
Po těchto zkušenostech Alonso na čas opustil F1 a dal si dvouletou pauzu. V roce 2021 se vrátil jako náhrada za Daniela Ricciarda v týmu Alpine, kde sice neměl šanci na vítězství, ale přispěl k prvnímu triumfu Estebana Ocona v Maďarsku.
S postupem času však rostla Alonsova frustrace z Alpine. „Několik problémů s pohonnou jednotkou v sezóně 2022 mě přimělo přestoupit k Aston Martinu, když Sebastian Vettel odešel do důchodu,“ vysvětloval. I když začátek sezony 2023 vypadal nadějně, a monopost AMR23 byl schopen konkurovat Red Bullu RB19, časté pódiové umístění vítězství nepřineslo.
Největší šanci Aston Martin podle mnohých nabídl v Monaku, kde Alonso směřoval k vítězství, ale předčasná výměna pneumatik před deštěm mu naděje zhatila. „Musel jsem se smířit se druhým místem za Verstappenem,“ vzpomíná Alonso, který se od té doby označuje za možná nejméně šťastného jezdce F1.
Alonso se snaží na věci nahlížet realisticky a méně dramaticky. „Štěstí, smůla, myslím, že je to zhruba padesát na padesát. Když odjedete přes 400 závodů, některé vyjdou, jiné ne, ale nakonec se to vyrovná,“ vysvětluje. Jako příklad uvádí své vítězství ve druhém ročníku Le Mans 2019, které sice částečně přišlo díky štěstí, ale celkově vyrovnalo jeho kariérní výkyvy.
Rok 2025 je pro Alonsa směsicí menších zklamání a momentů, kdy cítil, že strategie týmu mu uškodila. „V Zandvoortu mě tým v první polovině závodu úplně zapomněl,“ stěžoval si po incidentu s safety carem. „Pak mě vždycky posadili do provozu, což mi ubírá body.“ Podle něj přišlo letos o 22 bodů kvůli nešťastným okolnostem, ačkoliv sezona nebyla bojem o titul.
Alonso dodává: „Ztratit 22 bodů by nemělo znít jako mnoho, ale když auto dokáže získat jen jeden nebo dva body za víkend, každý ztracený bod bolí. Takový je sport. A pokud příští rok budeme mít dobré auto, budu spokojený s normálním štěstím.“
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
