Fernando Alonso nezvítězil ve Formuli 1 už 12 let, od svého posledního triumfu v roce 2013. Přesto zůstává konkurenceschopným a respektovaným jezdcem na trati.
Fernando Alonso strávil velkou část druhé etapy své kariéry ve Formuli 1 přemítáním o štěstí a smůle, která ho provázela. „Dvacet let v F1, více než deset let od posledního vítězství… nepůsobí to nejlépe,“ přiznal španělský veterán, který naposledy zvítězil v roce 2013 ve Španělsku, pro Motorsport.com.
Od té doby se Alonso potýkal s monoposty, které nebyly schopné bojovat o vítězství. Ferrari v roce 2014 po přechodu na V6 turbo-hybridní motory znamenalo krok zpět, a přestup k McLarenu se slibem továrního týmu Honda skončil katastrofou. Ani přechod na motory Renault v roce 2018 nepřinesl výrazné zlepšení, protože šasi týmu ztratilo konkurenceschopnost.
Po těchto zkušenostech Alonso na čas opustil F1 a dal si dvouletou pauzu. V roce 2021 se vrátil jako náhrada za Daniela Ricciarda v týmu Alpine, kde sice neměl šanci na vítězství, ale přispěl k prvnímu triumfu Estebana Ocona v Maďarsku.
S postupem času však rostla Alonsova frustrace z Alpine. „Několik problémů s pohonnou jednotkou v sezóně 2022 mě přimělo přestoupit k Aston Martinu, když Sebastian Vettel odešel do důchodu,“ vysvětloval. I když začátek sezony 2023 vypadal nadějně, a monopost AMR23 byl schopen konkurovat Red Bullu RB19, časté pódiové umístění vítězství nepřineslo.
Největší šanci Aston Martin podle mnohých nabídl v Monaku, kde Alonso směřoval k vítězství, ale předčasná výměna pneumatik před deštěm mu naděje zhatila. „Musel jsem se smířit se druhým místem za Verstappenem,“ vzpomíná Alonso, který se od té doby označuje za možná nejméně šťastného jezdce F1.
Alonso se snaží na věci nahlížet realisticky a méně dramaticky. „Štěstí, smůla, myslím, že je to zhruba padesát na padesát. Když odjedete přes 400 závodů, některé vyjdou, jiné ne, ale nakonec se to vyrovná,“ vysvětluje. Jako příklad uvádí své vítězství ve druhém ročníku Le Mans 2019, které sice částečně přišlo díky štěstí, ale celkově vyrovnalo jeho kariérní výkyvy.
Rok 2025 je pro Alonsa směsicí menších zklamání a momentů, kdy cítil, že strategie týmu mu uškodila. „V Zandvoortu mě tým v první polovině závodu úplně zapomněl,“ stěžoval si po incidentu s safety carem. „Pak mě vždycky posadili do provozu, což mi ubírá body.“ Podle něj přišlo letos o 22 bodů kvůli nešťastným okolnostem, ačkoliv sezona nebyla bojem o titul.
Alonso dodává: „Ztratit 22 bodů by nemělo znít jako mnoho, ale když auto dokáže získat jen jeden nebo dva body za víkend, každý ztracený bod bolí. Takový je sport. A pokud příští rok budeme mít dobré auto, budu spokojený s normálním štěstím.“
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
