Sezóna Formule 1 2025 bude poslední pod současným cyklem pravidel, přičemž i přesto se letos některé předpisy mění. Přinášíme vám přehled všech klíčových informací, které byste měli vědět před startem nadcházejícího ročníku.
Sezóna 2025, která bude poslední pod aktuálními pravidly, začne v Austrálii na okruhu Albert Park. I když se pro rok 2026 plánuje zásadní změna v technických regulacích, která ovlivní vývoj podvozků a pohonných jednotek, letošní ročník přináší pouze drobné úpravy stávajících předpisů. Po zavedení nové generace vozů v roce 2022 tak pravidla zůstávají převážně nezměněná.
V roce 2023 byla provedena jedna z největších technických změn, kdy byla snížena výška podlahy a bočnic o 15 mm a zvýšeno "hrdlo" difuzoru o 10 mm. Tato změna byla součástí snahy o omezení efektu "porpoisingu", který se poprvé objevil v roce 2022 s novými pravidly. Zavedení měření oscilací pomohlo zajistit, že vozy nebudou mít nadměrné vertikální pohyby, což stabilizovalo jejich výkon. Tyto úpravy se ukázaly jako efektivní, což vedlo k tomu, že FIA nemusela zavádět další zásadní změny. Nicméně v roce 2024 se objevily nové kontroverze týkající se flexibilní aerodynamiky, které vedly k dalším diskusím a analýzám.
I když byla FIA zpočátku opatrná při zavádění těchto změn, časté používání flexibilních prvků a tlak týmů na zmírnění jejich vlivu vedly k rozhodnutí implementovat úpravy pro sezónu 2025. Tento krok také souvisí se zavedením chladicích systémů pro jezdce, které budou aktivovány v závodech s náročnými podmínkami, aby se předešlo zdravotním problémům způsobeným vysokými teplotami. Iniciativa vychází z loňské Velké ceny Kataru, kdy několik jezdců muselo vyhledat lékařskou pomoc kvůli extrémnímu horku.
Pro sezónu 2025 dojde k úpravám předních a zadních křídel, které mají za cíl zmírnit kontroverze kolem flexibilních křídel, jež vypukly v minulé sezóně. Zadní křídlo nyní podléhá novým testům na flexibilitu, které vstoupí v platnost již na úvodním závodě sezóny v Austrálii. Hlavní část křídla nesmí flexibilně reagovat více než 6 mm ve směru působící síly, zatímco horní klapka nesmí mít pohyb větší než 7 mm při horizontálním zatížení. Maximální povolený ohyb na zadním okraji křídla je omezen na 3 mm.
Změny se týkají i rozměrových předpisů zadního křídla. Mezera mezi dvěma křídly byla zúžena z rozsahu 10-15 mm na nových 9,4-13 mm. Při otevřeném DRS zůstává horní mezní hodnota na 85 mm. Aby se minimalizovala možnost využití efektu "mini-DRS", který McLaren efektivně použil v Baku, byly přidány nové regulace. Nyní jsou povoleny pouze dvě polohy křídla: DRS zapnuto a DRS vypnuto, a mezera mezi sloty musí zůstat konstantní ve všech režimech, informuje FIA.
Podle článku 3.10.10 nových technických předpisů bude DRS systém mít pouze dvě pozice, a to před a po nasazení DRS. Čas přechodu mezi těmito pozicemi musí být kratší než 400 ms.
Nové testy na flexibilitu předního křídla začnou platit až od Velké ceny Španělska, což týmům poskytne čas na úpravy před zahájením sezóny. Maximální povolený vertikální ohyb bude snížen z 15 mm na 10 mm při zatížení 1000 N. Okraje jednotlivých elementů křídla budou omezeny na 5 mm ohybu při zatížení 60 N, přičemž v Barceloně se toto omezení ještě zpřísní na 3 mm.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.
Mercedes při druhém dni testů v Bahrajnu řeší problémy s pohonnou jednotkou, které narušily program Kimiho Antonelliho na trati. Red Bull mezitím ztratil přibližně dvě hodiny dopoledního času kvůli technickým potížím.
Jenson Button je přesvědčen, že po těžkém prvním roce u Ferrari se Lewis Hamilton letos opět dostane do vrcholné formy.
Lando Norris z McLarenu dominoval prvnímu dni oficiálních předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu a stanovil nejrychlejší čas.
Lewis Hamilton před startem nové sezony naznačil další změny uvnitř Ferrari, které se týkají jeho nejbližšího pracovního týmu. Britský pilot otevřeně promluvil o probíhajících úpravách a jejich možném dopadu na začátek ročníku 2026.
Audi odhalilo ve F1 nový design bočních panelů svého vozu R26, který okamžitě upoutal pozornost. První snímky z testů v Bahrajnu ukazují výrazné vertikální vstupy a odvážný vzhled bočnic.
