Sezóna Formule 1 2025 bude poslední pod současným cyklem pravidel, přičemž i přesto se letos některé předpisy mění. Přinášíme vám přehled všech klíčových informací, které byste měli vědět před startem nadcházejícího ročníku.
Sezóna 2025, která bude poslední pod aktuálními pravidly, začne v Austrálii na okruhu Albert Park. I když se pro rok 2026 plánuje zásadní změna v technických regulacích, která ovlivní vývoj podvozků a pohonných jednotek, letošní ročník přináší pouze drobné úpravy stávajících předpisů. Po zavedení nové generace vozů v roce 2022 tak pravidla zůstávají převážně nezměněná.
V roce 2023 byla provedena jedna z největších technických změn, kdy byla snížena výška podlahy a bočnic o 15 mm a zvýšeno "hrdlo" difuzoru o 10 mm. Tato změna byla součástí snahy o omezení efektu "porpoisingu", který se poprvé objevil v roce 2022 s novými pravidly. Zavedení měření oscilací pomohlo zajistit, že vozy nebudou mít nadměrné vertikální pohyby, což stabilizovalo jejich výkon. Tyto úpravy se ukázaly jako efektivní, což vedlo k tomu, že FIA nemusela zavádět další zásadní změny. Nicméně v roce 2024 se objevily nové kontroverze týkající se flexibilní aerodynamiky, které vedly k dalším diskusím a analýzám.
I když byla FIA zpočátku opatrná při zavádění těchto změn, časté používání flexibilních prvků a tlak týmů na zmírnění jejich vlivu vedly k rozhodnutí implementovat úpravy pro sezónu 2025. Tento krok také souvisí se zavedením chladicích systémů pro jezdce, které budou aktivovány v závodech s náročnými podmínkami, aby se předešlo zdravotním problémům způsobeným vysokými teplotami. Iniciativa vychází z loňské Velké ceny Kataru, kdy několik jezdců muselo vyhledat lékařskou pomoc kvůli extrémnímu horku.
Pro sezónu 2025 dojde k úpravám předních a zadních křídel, které mají za cíl zmírnit kontroverze kolem flexibilních křídel, jež vypukly v minulé sezóně. Zadní křídlo nyní podléhá novým testům na flexibilitu, které vstoupí v platnost již na úvodním závodě sezóny v Austrálii. Hlavní část křídla nesmí flexibilně reagovat více než 6 mm ve směru působící síly, zatímco horní klapka nesmí mít pohyb větší než 7 mm při horizontálním zatížení. Maximální povolený ohyb na zadním okraji křídla je omezen na 3 mm.
Změny se týkají i rozměrových předpisů zadního křídla. Mezera mezi dvěma křídly byla zúžena z rozsahu 10-15 mm na nových 9,4-13 mm. Při otevřeném DRS zůstává horní mezní hodnota na 85 mm. Aby se minimalizovala možnost využití efektu "mini-DRS", který McLaren efektivně použil v Baku, byly přidány nové regulace. Nyní jsou povoleny pouze dvě polohy křídla: DRS zapnuto a DRS vypnuto, a mezera mezi sloty musí zůstat konstantní ve všech režimech, informuje FIA.
Podle článku 3.10.10 nových technických předpisů bude DRS systém mít pouze dvě pozice, a to před a po nasazení DRS. Čas přechodu mezi těmito pozicemi musí být kratší než 400 ms.
Nové testy na flexibilitu předního křídla začnou platit až od Velké ceny Španělska, což týmům poskytne čas na úpravy před zahájením sezóny. Maximální povolený vertikální ohyb bude snížen z 15 mm na 10 mm při zatížení 1000 N. Okraje jednotlivých elementů křídla budou omezeny na 5 mm ohybu při zatížení 60 N, přičemž v Barceloně se toto omezení ještě zpřísní na 3 mm.
Charles Leclerc byl po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie na sebe velmi naštvaný. Podle něj jeho výkon výrazně zaostal za očekáváním.
Oscar Piastri získal podporu od bývalého pilota F1 Jolyonna Palmera po penalizaci, která ho na Silverstonu připravila o vítězství. Palmer označil trest za příliš přísný a Piastriho manévr za férový.
Ferrari prožívá těžkou sezonu a italská média hlásí rostoucí tlak na šéfa týmu Freda Vasseura. Výsledky zaostávají za očekáváními, což vyvolává spekulace o nutnosti změn v řízení stáje. Vasseur tak čelí výzvě, jak tým rychle vrátit zpět na vrchol.
Red Bull má ve svých řadách talentovaného Arvida Lindblada, který se poprvé objevil ve světě F1 po boku Maxe Verstappena v Silverstonu. Mladý jezdec z F2 tak udělal významný krok směrem k možné budoucnosti v královně motorsportu.
George Russell potřebuje novou smlouvu na příští sezónu. Güenther Steiner se obává, že jeho požadavky komplikují Mercedesu cestu za získáním Maxe Verstappena.
Adrian Newey zůstává plně koncentrován na projekt vozu Aston Martin pro sezonu 2026, a to i navzdory potížím, které aktuálně tým potkávají. Legendární inženýr tak potvrzuje, že dlouhodobá strategie má pro něj prioritu před krátkodobými výsledky.
Laurent Mekies musí v Red Bullu co nejdříve vyřešit nejistou budoucnost Maxe Verstappena. Jeho rozhodnutí může zásadně ovlivnit nejen tým, ale i rozložení sil v celé Formuli 1.
Christian Horner se během Velké ceny Británie ostře pohádal s Josem Verstappenem. Incident přišel právě v době, kdy Horner čelil spekulacím o konci ve funkci šéfa Red Bullu.
Finský závodník Valtteri Bottas se tento týden znovu posadil za volant vozu Mercedes – na jihu Španělska, na okruhu v Jerezu, absolvuje soukromý test.
Cadillac představil požadavky na své jezdce pro sezonu 2026, zatímco v paddocku propuká tvrdý boj o jejich podpisy. Šéf týmu Dan Towriss přiznal, že vyjednávání jsou plná napětí a rivality.
Zak Brown tvrdí, že vztah mezi Norrisem a Piastrim je pro McLaren spíše radostí než problémem. Doufá, že jejich zdravá rivalita vydrží až do konce sezóny.
Martin Brundle naznačuje, že za koncem Christiana Hornera mohl stát tlak ze strany blízkého okolí Maxe Verstappena. Podle něj sehrál Verstappenův tým v rozhodnutí Red Bullu klíčovou roli.
