Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Sprint na Velkou cenu Číny nabídl napínavý souboj mezi jezdci Ferrari a Mercedesu a znovu ukázal, jak tenká je hranice mezi precizními manévry a ztrátou cenného času. George Russell si nakonec připsal vítězství s náskokem pouhých šesti desetin sekundy před Charlesem Leclercem, zatímco Lewis Hamilton zaostal za týmovou dvojicí o 1,8 sekundy a skončil třetí.
Start závodu přinesl okamžité drama. I když Russell odstartoval z první řady slušně, Hamilton ze čtvrté pozice předvedl skvělý manévr a v osmé zatáčce převzal vedení. „Byl to dobrý start, ale Lewis byl rychlejší, než jsem čekal,“ poznamenal později Russell.
V prvních kolech se oba jezdci utkali v souboji kolo na kolo, což umožnilo Leclercovi, který startoval ze šestého místa, postupně se přiblížit. Na pátém kole poprvé zasunul svou příď do souboje o první pozici a začalo se formovat napínavé drama mezi třemi předními vozy.
Postupně se Ferrari zaměřilo na souboj o druhé místo. Leclerc předjel Hamiltona už v osmém kole v prvním zatáčce, ale souboj nekončil. Hamilton se snažil vrátit a tlačil na svého týmového kolegu, čímž vyvíjel velký tlak na Monačana.
Frustrace Charlese Leclerca byla během Sprintu jasně patrná. V radiu volal svému inženýrovi Bryanovi Bozzimu: „Argh, prostor! Ví vůbec, jak široké jsou tyto vozy?“ a pokračoval: „A pak si stěžuje na třetí zatáčku, to je v pohodě.“ Jeho výčitky odrážely napětí z těsného souboje s Hamiltonem a zároveň nedočkavost při pokusu zaútočit na George Russella.
Po závodě Leclerc přiznal, že restart po Safety Caru kvůli odstavenému Nicu Hulkenbergovi byla jeho nejlepší šance získat vedení. „Viděl jsem, že George ztratil grip, a říkal jsem si: ‚Teď je moje příležitost‘. Zkusil jsem být agresivnější na plynu, ale zadní kola měla stejnou přilnavost jako jeho, skoro jsem to ztratil, ale naštěstí ne úplně,“ vysvětloval Monegažec.
Během závodu se Leclerc také ptal, proč neměl dostatek výkonu k útoku na první místo. „Co se stalo? Proč jsem neměl plný výkon?“ volal na svého inženýra Bozziego. Ten mu stručně odpověděl: „Všechno jsi použil.“
I přes tyto komplikace dokázal Leclerc udržet druhé místo a zůstal na třetí pozici v šampionátu jezdců. Nyní má stejně bodů jako Kimi Antonelli, oba po 22 bodech, zatímco Russell vede s 33 body.
Hamilton po závodě uvedl, že třetí místo bylo nakonec rozumné vzhledem k situaci na trati a souboji s týmovým kolegou. „Snažil jsem se držet tempo, ale Charles jel opravdu blízko. Někdy je lepší mít oči na stopce než riskovat kolizi,“ uzavřel Brit.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
