Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Carlos Sainz Jr. znovu otevírá téma, které v poslední době stále více rezonuje mezi týmy i samotnými jezdci, a to postupný ústup přirozeného citu při kvalifikačních kolech. Podle španělského pilota se dnešní Formule 1 vzdaluje své původní podstatě, kdy hrály zásadní roli odvaha a instinkt za volantem. Stále větší vliv dnes mají hybridní technologie a komplexní práce s energií.
Kvalifikační jízdy už proto nepředstavují čistý souboj na absolutním limitu monopostu. Jezdci musí během kola řešit dobíjení energie, upravovat tempo a řídit se pokyny systémů, které určují ideální využití výkonu. Právě tato problematika by měla být jedním z klíčových bodů jednání mezi FIA, vedením šampionátu a týmy během dubnové přestávky.
Zkušenosti z tratí navíc ukazují, že teoretické modely ne vždy odpovídají realitě. Stačí drobná chyba nebo nečekaný moment, jaký zažil Charles Leclerc, a celý systém práce s energií se vychýlí z ideálního režimu. Následky se pak okamžitě projeví na výsledném čase kola.
Sainz říká, že adaptace na nová pravidla nebyla jednoduchá, zároveň ale oceňuje práci, kterou odvedl se svým týmem během zimní přípravy. Podle něj se jim podařilo systém výrazně lépe pochopit a dostat pod kontrolu.
Zároveň ale připouští, že jistá míra nepředvídatelnosti zůstává. Odhaduje, že má situaci zvládnutou zhruba na 90 až 95 procent, přesto se občas objeví momenty, které ho překvapí. Vzhledem k tomu, že jde o relativně nový koncept, to ale nepovažuje za nic neobvyklého.
Velkou roli tak podle něj hraje disciplína za volantem. Jezdec musí vědomě potlačit přirozený instinkt jet naplno a přizpůsobit se omezením, která vyplývají z řízení energie a fungování systému. Nejvíce se to projevuje v klíčových fázích kvalifikace, jako jsou Q2 a Q3, kde se rozhoduje na hraně možností.
Sainz tento stav popisuje jako střet mezi instinktem a technologií, který je jedním z hlavních problémů současné Formule 1. Systém podle něj někdy nutí jezdce k rozhodnutím, která nejsou v souladu s jejich přirozeným citem, což pak vede k frustraci po kvalifikaci a pocitu, že výkon mohl být lepší.
Pocit nevyužitého potenciálu je tak podle něj téměř trvalý. I když existuje prostor pro rychlejší jízdu, rozhodující je schopnost udržet disciplínu a nepoddat se okamžitému závodnickému instinktu.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
