Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Carlos Sainz Jr. znovu otevírá téma, které v poslední době stále více rezonuje mezi týmy i samotnými jezdci, a to postupný ústup přirozeného citu při kvalifikačních kolech. Podle španělského pilota se dnešní Formule 1 vzdaluje své původní podstatě, kdy hrály zásadní roli odvaha a instinkt za volantem. Stále větší vliv dnes mají hybridní technologie a komplexní práce s energií.
Kvalifikační jízdy už proto nepředstavují čistý souboj na absolutním limitu monopostu. Jezdci musí během kola řešit dobíjení energie, upravovat tempo a řídit se pokyny systémů, které určují ideální využití výkonu. Právě tato problematika by měla být jedním z klíčových bodů jednání mezi FIA, vedením šampionátu a týmy během dubnové přestávky.
Zkušenosti z tratí navíc ukazují, že teoretické modely ne vždy odpovídají realitě. Stačí drobná chyba nebo nečekaný moment, jaký zažil Charles Leclerc, a celý systém práce s energií se vychýlí z ideálního režimu. Následky se pak okamžitě projeví na výsledném čase kola.
Sainz říká, že adaptace na nová pravidla nebyla jednoduchá, zároveň ale oceňuje práci, kterou odvedl se svým týmem během zimní přípravy. Podle něj se jim podařilo systém výrazně lépe pochopit a dostat pod kontrolu.
Zároveň ale připouští, že jistá míra nepředvídatelnosti zůstává. Odhaduje, že má situaci zvládnutou zhruba na 90 až 95 procent, přesto se občas objeví momenty, které ho překvapí. Vzhledem k tomu, že jde o relativně nový koncept, to ale nepovažuje za nic neobvyklého.
Velkou roli tak podle něj hraje disciplína za volantem. Jezdec musí vědomě potlačit přirozený instinkt jet naplno a přizpůsobit se omezením, která vyplývají z řízení energie a fungování systému. Nejvíce se to projevuje v klíčových fázích kvalifikace, jako jsou Q2 a Q3, kde se rozhoduje na hraně možností.
Sainz tento stav popisuje jako střet mezi instinktem a technologií, který je jedním z hlavních problémů současné Formule 1. Systém podle něj někdy nutí jezdce k rozhodnutím, která nejsou v souladu s jejich přirozeným citem, což pak vede k frustraci po kvalifikaci a pocitu, že výkon mohl být lepší.
Pocit nevyužitého potenciálu je tak podle něj téměř trvalý. I když existuje prostor pro rychlejší jízdu, rozhodující je schopnost udržet disciplínu a nepoddat se okamžitému závodnickému instinktu.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
