Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Carlos Sainz Jr. znovu otevírá téma, které v poslední době stále více rezonuje mezi týmy i samotnými jezdci, a to postupný ústup přirozeného citu při kvalifikačních kolech. Podle španělského pilota se dnešní Formule 1 vzdaluje své původní podstatě, kdy hrály zásadní roli odvaha a instinkt za volantem. Stále větší vliv dnes mají hybridní technologie a komplexní práce s energií.
Kvalifikační jízdy už proto nepředstavují čistý souboj na absolutním limitu monopostu. Jezdci musí během kola řešit dobíjení energie, upravovat tempo a řídit se pokyny systémů, které určují ideální využití výkonu. Právě tato problematika by měla být jedním z klíčových bodů jednání mezi FIA, vedením šampionátu a týmy během dubnové přestávky.
Zkušenosti z tratí navíc ukazují, že teoretické modely ne vždy odpovídají realitě. Stačí drobná chyba nebo nečekaný moment, jaký zažil Charles Leclerc, a celý systém práce s energií se vychýlí z ideálního režimu. Následky se pak okamžitě projeví na výsledném čase kola.
Sainz říká, že adaptace na nová pravidla nebyla jednoduchá, zároveň ale oceňuje práci, kterou odvedl se svým týmem během zimní přípravy. Podle něj se jim podařilo systém výrazně lépe pochopit a dostat pod kontrolu.
Zároveň ale připouští, že jistá míra nepředvídatelnosti zůstává. Odhaduje, že má situaci zvládnutou zhruba na 90 až 95 procent, přesto se občas objeví momenty, které ho překvapí. Vzhledem k tomu, že jde o relativně nový koncept, to ale nepovažuje za nic neobvyklého.
Velkou roli tak podle něj hraje disciplína za volantem. Jezdec musí vědomě potlačit přirozený instinkt jet naplno a přizpůsobit se omezením, která vyplývají z řízení energie a fungování systému. Nejvíce se to projevuje v klíčových fázích kvalifikace, jako jsou Q2 a Q3, kde se rozhoduje na hraně možností.
Sainz tento stav popisuje jako střet mezi instinktem a technologií, který je jedním z hlavních problémů současné Formule 1. Systém podle něj někdy nutí jezdce k rozhodnutím, která nejsou v souladu s jejich přirozeným citem, což pak vede k frustraci po kvalifikaci a pocitu, že výkon mohl být lepší.
Pocit nevyužitého potenciálu je tak podle něj téměř trvalý. I když existuje prostor pro rychlejší jízdu, rozhodující je schopnost udržet disciplínu a nepoddat se okamžitému závodnickému instinktu.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
