Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Carlos Sainz Jr. znovu otevírá téma, které v poslední době stále více rezonuje mezi týmy i samotnými jezdci, a to postupný ústup přirozeného citu při kvalifikačních kolech. Podle španělského pilota se dnešní Formule 1 vzdaluje své původní podstatě, kdy hrály zásadní roli odvaha a instinkt za volantem. Stále větší vliv dnes mají hybridní technologie a komplexní práce s energií.
Kvalifikační jízdy už proto nepředstavují čistý souboj na absolutním limitu monopostu. Jezdci musí během kola řešit dobíjení energie, upravovat tempo a řídit se pokyny systémů, které určují ideální využití výkonu. Právě tato problematika by měla být jedním z klíčových bodů jednání mezi FIA, vedením šampionátu a týmy během dubnové přestávky.
Zkušenosti z tratí navíc ukazují, že teoretické modely ne vždy odpovídají realitě. Stačí drobná chyba nebo nečekaný moment, jaký zažil Charles Leclerc, a celý systém práce s energií se vychýlí z ideálního režimu. Následky se pak okamžitě projeví na výsledném čase kola.
Sainz říká, že adaptace na nová pravidla nebyla jednoduchá, zároveň ale oceňuje práci, kterou odvedl se svým týmem během zimní přípravy. Podle něj se jim podařilo systém výrazně lépe pochopit a dostat pod kontrolu.
Zároveň ale připouští, že jistá míra nepředvídatelnosti zůstává. Odhaduje, že má situaci zvládnutou zhruba na 90 až 95 procent, přesto se občas objeví momenty, které ho překvapí. Vzhledem k tomu, že jde o relativně nový koncept, to ale nepovažuje za nic neobvyklého.
Velkou roli tak podle něj hraje disciplína za volantem. Jezdec musí vědomě potlačit přirozený instinkt jet naplno a přizpůsobit se omezením, která vyplývají z řízení energie a fungování systému. Nejvíce se to projevuje v klíčových fázích kvalifikace, jako jsou Q2 a Q3, kde se rozhoduje na hraně možností.
Sainz tento stav popisuje jako střet mezi instinktem a technologií, který je jedním z hlavních problémů současné Formule 1. Systém podle něj někdy nutí jezdce k rozhodnutím, která nejsou v souladu s jejich přirozeným citem, což pak vede k frustraci po kvalifikaci a pocitu, že výkon mohl být lepší.
Pocit nevyužitého potenciálu je tak podle něj téměř trvalý. I když existuje prostor pro rychlejší jízdu, rozhodující je schopnost udržet disciplínu a nepoddat se okamžitému závodnickému instinktu.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
Jacques Villeneuve připomíná Kimi Antonellimu, že i přes vedení v šampionátu Formule 1 ho čeká dlouhá a náročná cesta. Podle něj bude rozhodující, jak zvládne výkyvy formy a tlak soupeřů, protože sezona se může kdykoli nečekaně zlomit.
