Liamu Lawsonovi se i ve druhém závodním víkendu po sobě nedaří dosáhnout očekávaného výkonu. V kvalifikaci na Velkou cenu Číny skončil na poslední pozici.
Ve světě Formule 1 není důležité jen umístění na časových tabulkách, ale především schopnost jezdců zvládnout tlak, který na trati panuje. Max Verstappen je v tomto ohledu excelentní – i pod neustálým stresem dokáže udržet svůj vůz pod kontrolou a jeho výsledky to jasně potvrzují. Pro tým Red Bull však není podstatné, jak těsné jsou rozdíly mezi jezdci, ale hlavně to, aby každý z nich dosahoval co nejlepších možných pozic. Detaily přicházejí až na druhém místě.
Pro jezdce, který se nachází na chvostu startovního pole, je kritika nevyhnutelná. V podobných situacích se často ozývá pokyn, aby se výsledky zlepšily – jak říkal Sir Patrick Head v roce 2005: „Cokoliv děláš, dělej to lépe.“ Tento přístup ukazuje, jak vysoké nároky na výkonnost jsou v F1.
Liam Lawson, který v letošní sezóně nahradil Sergia Péreze, byl povýšen především pro svou mentální odolnost, která bude opravdu testována. Jeho první závody ukázaly, že výzvy, kterým čelí, nejsou jednoduché. V Číně se mu nepodařilo zopakovat úspěch svého týmového kolegy Verstappena, když skončil až čtrnáctý po kolizi v průběhu sprintu.
Sám Lawson přiznal, že se při kvalifikaci potýkal s problémy provozu na trati, které ho zbrzdily – například během poslední šance se dostal do zácpy za Pierreem Gaslym, což ztížilo jeho pokus o rychlé kolo. I když opakovaně mluvil o tom, jak má vůz „malé okno“ pro optimální výkon, ví, že za jeho problémy stojí i fakt, že se mu nedaří správně připravit pneumatiky, což je klíčové pro dosažení správného gripu.
Stejný problém, který měl Verstappen dříve s některými kolegy, trápí i Lawsona – příliš se soustředí na kontrolu auta, místo aby ho nechal „proplout“ jako Verstappen. V Šanghaji to byl právě špatně zvládnutý nájezd do prvních zatáček, který vedl k přetížení předních pneumatik a následné nedotáčivosti, což je pro rychlé kolo fatální.
Pro Lawsona je klíčovým faktorem čas – s omezenými zkušenostmi na této úrovni se jeho pozice stává ještě náročnější, obzvlášť když mu technické problémy během testování a tréninků ubíraly cenný čas. Ačkoliv má pouze jednu tréninkovou session k dispozici, rozhodl se tento faktor nevyužívat jako výmluvu. „Je to těžší, ale neměl by to být důvod, proč jsem se nedostal tam, kde jsem měl,“ dodal.
Pro Red Bull je kladný výsledek nekompromisní, a proto by měl Lawson reagovat rychle, i když uznává, že potřebuje více času na adaptaci. Tento tlak je evidentní i ve vztahu s Helmutem Markem, který souhlasí s tím, že Lawson potřebuje čas, ale zároveň ví, že se nemůže spoléhat na nic jiného než na výsledky.
Ačkoli má podporu od svého týmového kolegy Verstappena, který uznává obtížnost řízení vozu RB21, zároveň zdůraznil, že mezi ním a Lawesonem je výrazný rozdíl, což ukazuje, že Verstappen skutečně ovládá každý aspekt svého vozu a je o krok napřed.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
