Pravidlo dvou povinných zastávek sice nepromíchalo špičku závodu, ale výrazně oživilo dění ve středu pole. Týmy jako Williams či Racing Bulls využily taktiku a odvahu k zisku bodů v závodě, který byl jinak vždy o trpělivosti a pozicích.
Na trati v Monaku, kde je předjíždění spíš teorií než praxí, rozhodují detaily a strategie. Právě v těchto ohledech exceloval tým Racing Bulls, který v Monaku dokázal dokonale využít nové pravidlo o dvou povinných zastávkách. Výsledek v podobě šestého místa pro Isacka Hadjara a prvních letošních bodů pro Liama Lawsona znamenal nejen průlom v sezóně, ale také posun směrem vzhůru v Poháru konstruktérů. Racing Bulls se nyní přiblížili týmu Haas a jsou zpět ve hře o šesté místo.
Základy úspěchu byly položeny už v kvalifikaci. Hadjar zajel svůj dosud nejlepší výkon v nováčkovské sezóně a pomohl mu i posun na startovním roštu po penalizaci Lewise Hamiltona. Na startu stál na páté pozici a od prvních metrů bylo patrné, že Racing Bulls jedou podle precizně připraveného scénáře.
Klíčovým faktorem bylo správné načasování první zastávky. Lawson, který se pohyboval těsně za Hadjarem, úmyslně držel za sebou vláček soupeřů a vytvářel tak prostor. Data jasně ukazují, jak se mezera mezi týmovými kolegy zvětšovala. Už ve 13. kole měl Hadjar náskok přes dvacet sekund, což v Monaku představuje ideální okno pro pit stop bez ztráty pozice.
Hadjar zajel několik velmi rychlých kol na čerstvých měkkých pneumatikách a začal budovat rozhodující náskok. Lawson mezitím plnil méně viditelnou, ale zásadní úlohu. Záměrně zpomaloval skupinu jezdců za sebou, aniž by je pustil před sebe. Pomalejší časy na kolo mohly na první pohled působit negativně, ve skutečnosti však šlo o dokonale vypočítaný tah.
Po Hadjarově druhé zastávce převzal iniciativu Lawson. Nasadil měkké pneumatiky, zrychlil a těžil z čistého vzduchu. Bez chyb a bez zbytečných soubojů si dojel pro první body sezóny a korunoval tak výborně zvládnutou strategii.
Podobný přístup pak zvolil i tým Williams. V závěru závodu použili stejnou taktiku s Carlosem Sainzem a Alexem Albonem. Zadní jezdec záměrně zpomaloval pole, aby vytvořil dostatečný prostor pro svého týmového kolegu, který mohl absolvovat zastávku bez ztráty pozice. Tato strategie, kdy jeden jezdec kryje druhého, se v Monaku ukázala jako mimořádně účinná.
Racing Bulls zakončili víkend jako čtvrtý nejrychlejší tým na trati, hned za McLarenem, Ferrari a Red Bullem. I když to nestačilo na stupně vítězů, jejich výkon bezesporu patří k tomu nejchytřejšímu a nejlépe provedenému, co jsme v dosavadním průběhu sezony Formule 1 v roce 2025 viděli.
Kimi Antonelli dostal po kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska tří místnou penalizaci za nedostatečné zpomalení při žlutých vlajkách po hodinách Maxe Verstappena v závěru Q3. Jezdec Mercedesu přišel o třetí místo na startu a navíc obdržel trestný bod do superlicence.
George Russell dokončil kvalifikaci GP Maďarska na sedmém místě poté, co musel kvůli úniku vody odstavit Mercedes mimo trať. Technický problém mu znemožnil dokončit poslední rychlé kolo. Podle britského jezdce má Mercedes lepší závodní tempo než kvalifikační rychlost.
Lewis Hamilton dostal po kvalifikaci v Maďarsku tří místnou penalizaci za blokování Oscara Piastriho. Jezdec Ferrari klesne ze druhého na páté místo. Charles Leclerc se posune na startovní rošt vedle Landa Norrise, Kimi Antonelli a Piastri si polepší o jednu pozici.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Maďarska, když v dramatickém závěru kvalifikace porazil Lewise Hamiltona o pouhých 0,012 sekundy. Charles Leclerc skončil třetí. George Russell při posledním pokusu zastavil na trati kvůli technickému problému, Fernando Alonso nepostoupil do Q3.
Lewis Hamilton ovládl druhý trénink na GP Maďarska před Charlesem Leclercem. Páteční program ovlivnila nízká přilnavost, vítr i chladnější podmínky, které jezdcům způsobily řadu problémů. Trénink přerušila červená vlajka po havárii Franca Colapinta, Mercedes i Aston Martin řešily technické potíže.
Charles Leclerc ovládl první trénink GP Maďarska a porazil Maxe Verstappena o 0,484 sekundy. Ferrari potvrdilo silnou formu na Hungaroringu. Trénink ale narušily problémy Carlose Sainze, vyšetřování FIA, potíže Aston Martinu i komplikace Lewise Hamiltona.
Max Verstappen potvrdil návrat kontroverzního zadního křídla Red Bullu na RB22 pro GP Maďarska. Tým ho po dvou nebezpečných incidentech v Rakousku a Británii stáhl, ve Spa použil starší verzi. Nyní věří v opravu problému, Verstappen ale zůstává opatrný.
Fernando Alonso krotil očekávání před debutem modernizovaného Aston Martinu AMR26 B-spec v Maďarsku. Podle něj žádný balík vylepšení nedokáže okamžitě smazat více než dvousekundovou ztrátu ze Spa. Nový vůz označil za první krok dlouhodobého vývoje, který má tým vrátit mezi konkurenceschopné.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
