Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Charles Leclerc prožívá znepokojující období, co se týče jeho výkonů v kvalifikacích Formule 1, což byla dříve jeho jasná přednost. Mnozí ho považují za jednoho z nejrychlejších, ne-li vůbec nejrychlejšího jezdce v jednokolovém tempu. S 26 pole positions drží rekord mezi jezdci bez mistrovského titulu a zároveň sdílí dvanáctou příčku v historickém pořadí s legendárním Mikou Häkkinenem. Přesto v roce 2025 jeho průměrná startovní pozice činí 6,3 a poslední pole position získal na Grand Prix Ázerbájdžánu 2024, což je už více než dvacet závodů zpět.
Tento pokles je o to překvapivější, že jeho týmový kolega Lewis Hamilton, který prochází obdobím adaptace ve Ferrari, dokázal Leclerca překonat ve třech z posledních čtyř kvalifikací. V té jediné, v Rakousku, ztratil Hamilton pouze devět setin sekundy, což ukazuje, že i přes vlastní obtíže je schopen Charlese překonávat. To přidává další tlak na Monackého jezdce, který byl dosud považován za jasnou jedničku stáje.
Po kvalifikaci na šesté místo v Británii Leclerc sám sebe ostře kritizoval a označil svůj výkon za velmi špatný. Vyjádřil tím svou frustraci z nevydařeného kola, které zmařilo naději na lepší výsledek. „Nevyhovuji tomu, co se po mně očekává,“ přiznal otevřeně. „Od začátku sezóny podávám v závodech velmi dobré výkony, ale kvalifikace, která bývala mojí silnou stránkou, mě nyní mate. Často přemýšlím, co bych mohl v autě změnit, abych zajel lepší kolo.“
Leclerc dále uvedl, že i když se pravidelně dostává do závěrečné části kvalifikace, chybí mu ten správný pocit a jistota, která mu umožní zajet perfektní čas. „Kvalifikace nejsou špatné, ale nejsou ani skvělé, jak by měly být,“ řekl. Jeho přiznání naznačuje, že si je vědom problému, ale není zcela jasné, co přesně stojí za jeho poklesem formy.
Když byl dotázán na konkrétní příčiny, Leclerc zůstal zdrženlivý, ale zmínil, že to není otázka nastavení balancu ani přilnavosti vozu. „Nechci zacházet do detailů, ale je to něco zvláštního, s čím v autě bojujeme. Vysoké rychlosti to ještě ztěžují,“ vysvětlil. Přesto doufá, že tým najde řešení a pomůže mu znovu dosahovat špičkových kvalifikačních výsledků.
Situace Charlese Leclerca přináší do Ferrari nemalé starosti. V době, kdy tým potřebuje spoléhat na svého lídra při získávání co nejlepších pozic na startu závodu, je jeho pokles v kvalifikacích výraznou komplikací. Výzvou pro jezdce i celý tým je najít ztracený rytmus a znovu potvrdit, proč je Leclerc jedním z největších talentů své generace.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.