Martin Brundle naznačil, že v Red Bullu zřejmě nastane čas na zásadní interní diskuse. Po nepřesvědčivém začátku sezony podle něj tým čekají „vážné rozhovory“, které by mohly odhalit hlubší problémy uvnitř úspěšné stáje.
Bývalý pilot F1 a expert Sky Sports Martin Brundle se po Velké ceně Bahrajnu nevyhnul ostré kritice týmu Red Bull. Podle něj tým čelí vážné interní krizi, která už nejde přehlížet. „Budou se muset vést těžké rozhovory,“ uvedl Brundle, když hodnotil víkend, během něhož ani talent Maxe Verstappena nedokázal zamaskovat potíže, se kterými se tým potýká.
Red Bull podle něj zažil „utrpení“, monopost RB21 vypadal neklidně, Verstappen měl problémy s brzděním a nájezdy do zatáček a několikrát bylo vidět, jak bojuje s ovladatelností vozu. Situaci navíc zkomplikovaly i špatné pit stopy, při kterých selhalo vybavení. „V závěru se mu sice podařilo dostat před Gaslyho, ale na šesté místo to bylo hodně daleko od toho, na co je zvyklý,“ poznamenal Brundle.
Nejasnosti panují i kolem týmové strategie, už po dvou závodech došlo k výměně jezdce, když Liama Lawsona nahradil Yuki Tsunoda. Změna podle Helmuta Marka Verstappena rozladila, což jen prohloubilo napětí v týmu. Marko navíc po závodě pro Sky sdělil: „Znepokojení je velké. Musíme Verstappenovi dát vůz, se kterým může znovu bojovat o titul.“
Týmový výkon označil za „velmi znepokojující“ a upozornil na celou řadu problémů, od nedostatku přilnavosti přes nevyváženost vozu až po nespolehlivé zastávky v boxech. „Jedna věc spouští druhou. Takto to dál nejde,“ řekl Marko. Vedení Red Bullu se podle dostupných informací sešlo k důležitému jednání, kterého se účastnili Christian Horner, Helmut Marko, Verstappenovo okolí i technický šéf Pierre Wache.
Zatímco Tsunoda v Bahrajnu získal alespoň dva body za deváté místo, celé dění působí chaoticky, obzvlášť s vědomím, že Red Bull o týden dříve vyhrál Velkou cenu Japonska. „Je to matoucí, asi nejen pro nás, ale i pro ně samotné,“ dodal Brundle.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
